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燃油车最后的“倔强”？没有车比它更省油，奔驰已率先使用

2020年01月07日 17:58:01

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来源：汽车洋葱圈

虽然这两年总说车市寒冬，但长远来看我们的市场确确实实成长了不少，这个成长不仅是规模大小，而是在更多的人参与到买车、用车、修车、卖车……之后，大家普遍更懂车了。

想当年我们敲钢板，我们听关门，我们信奉“黄金动力组合”……这不，前些年好多车都开始搭载自动启停系统，厂商宣传这是全新高科技省油利器，结果大家发现油没省多少，换个电瓶、启动机都更贵，反复启停体验还不咋地。

大概就是去年开始，国六临近的压力之下，很多车都搭载了一个叫48V轻混的东西，又是一样的套路，也说能省油。已经变得不好骗的小伙伴们直接质疑：这玩意会不会又是个坑货？

啥是48V？

现在的车上用电器越来越多，功能越来越复杂，不光要导航、听音乐，什么电子刹车真空泵、电子转向助力。还有一堆主动安全系统全程戒备，全都得靠那块12V的电池供电。

现在还想让它帮发动机省油，这可真是看热闹不嫌事大。

俗话说“压力越大，动力越大”，12V的“压力”已经不够用了，那就给它加压，才能带动更大功率的用电器，48V就来了。

它的核心部件，就是一块48V电池和一台启动/发电一体机。

它都能干嘛？

1.省油

首先，它确实能省油。原本12V就能做到的自动启停，它当然也能做到。

而且它不光可以停车的时候熄火，滑行的时候，也可以让发动机熄火。这时候刹车助力、转向助力都可以交给这套电力系统托管，完全不影响驾驶。当你需要动力的时候，它能瞬间唤醒发动机。

另外，这台启/发电一体机还能在滑行和踩下刹车的时候，提供更强的动能回收，把车辆的动能转化成电能储存起来，还可以省点刹车片。

但是话说回来，这套48V轻混系统能起到的省油作用依然是非常有限的，因为它能介入的工作的区间相比于整个内燃机全部的工况而言，还是太窄。跟丰田、本田那些油电混动车相比，还是差得很远的。如果48V系统标定合理的话，能影响10%-15%的油耗已经非常了不起了。

2. 优化驾乘体验

刚才说到48V也能自动启停，其实应该说它做得更好。普通12V的启动机，力气比较小，只能用一个很大的齿比把发动机曲轴旋转到大概每分钟300转（rpm），剩下的就得靠发动机点火，凭它自己提到正常怠速（700~800rpm）了。

这样动作又慢，中间还掺杂着变速，当然就会抖。

而48V可以驱动更大的启动/发电一体机，比之前12V的启动机扭矩更大、动作更快，直接一步到位硬拉到怠速，启停的体验自然会好很多。比如全新的奔驰GLE、奥迪A6L，启停已经几乎没有感觉了。

由于48V带动的这台启/发电一体机更大，所以它还能提供一部分动力。比如在起步的时候，直接给曲轴一个上百或者几百牛·米的扭矩，瞬间就能拉高发动机转速，起步反应更快。

而且在发动机高负荷运行的时候，电机也可以给它额外加把劲儿。由于电动机本身反应也快，也能让车子本身有更好的动力响应。

以往，有自动启停的车一旦停车熄火，车上一些耗电量比较大的用电器就也跟着一起歇了，比如空调。所以自动启停还是得关。但48V带动空调压缩机完全无压力。

所以，相比于省油而言，搭载了48V轻混，由于有一套更强大的电气系统，在驾驶体验上的提升其实更有价值。

3. 其他妙用

既然48V可以带动一个大号的启/发电一体机，那当然也能带动点别的东西，比如电子涡轮。这个电子涡轮可不是某宝上卖的那种塞在进气管里的电动“风扇”。

在之前盘点2020年沃德十佳发动机（全球十佳发动机！这7款国内都有售！）的时候，奔驰最新GLE和GLS上搭载的M256 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，还有奥迪的一些车型上就有电子涡轮。

在发动机转速较低，主涡轮没起压的时候，突然需要动力，可以通过一个小电机先把电动涡轮唤醒，来为发动机增压，提升了瞬间的响应性。等主涡轮压力建起来之后，电动涡轮再歇着。

这样就可以做到像是“序列式双涡轮”的感觉，或者说“机械/涡轮双增压”的感觉。

48V还可以直接驱动主动悬架系统。比如全新的奥迪A8上搭载的魔毯悬挂，每个悬挂上都有独立的电机，直接控制悬挂行程，在0.2秒内就能完成动作，能够大大提升车辆的稳定性。

而更有意思的是，当这辆车检测到侧面即将发生碰撞的时候，它会像受了惊吓一样，瞬间抬升被撞的一侧，尽量让整个侧面的车架来抵御冲击，而不是玻璃、车门、B柱。

48V的可能性还有很多，就不跟大家一一细讲了，工程师们一定会开发出更多有用的功能。

看到这里，大家会不会产生一个疑问：既然提高车载系统的电压有这么用处、这么多好处，为啥用48V？弄个几百伏不行吗？

为啥是48V？再高点不行？

更高电压的车……有啊，那不就是油电混动、插电混动、纯电动嘛~他们的电动机功率更大，所以系统的电压都有好几百伏，比家用的220V还高。

其实采用48V，最主要的原因还是成本。

在国标《GB/T19751-2005混合动力电动汽车安全要求》里有一个规定，混动车辆上的高压电是60V，只要在这个数字之下，就不需要做特殊防护。

但是如果把系统电压定在60V，那它充电的时候电压肯定要高于60V才充的进去，所以只能退而求其次，48V就成了卡着极限的选择。

而在众多轻混当中，通用就特立独行选择的是90V的系统。他们在大概20年前就开始研究微混系统，36V、48V这些都玩过了，通过多年的研发，最终认为90V才是最合适的强度。当然，提高了电压就需要多做一些防护措施，成本肯定是要高于48V的。

像那些纯电动车，漏电防护都必须要做到层层包裹、特别周全，车子撞废了也不能漏电，这些都是成本。

而48V不需要大改电路、不需要额外保护，也不需要对车身结构进行改动，一套48V系统装在车上，成本提升大约就在5000至1万多块，很“速成”。

总个结

48V轻混系统的优点很多，比没有48V的车更能省油。但更重要的是，它提升了原本纯燃油车的驾乘体验，也不会有很强的存在感，基本保留了纯燃油车的感受，还能通过电动机、电子涡轮等设备补足动力响应。另外有更强的电气系统之后，还能拓展出更多有用的功能。而价格上又不会增加很多，跟那些电动、插电混动、油电混动相比，相当便宜。