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尽管翻开了2020年的篇章，但是对于中国人而言，“农历春节”、“大年初一”才是新的一年的开始。不过，很多事情或工作都要在年前完成，甚至包括一些人生中的大事……

我的老同学小冬，刚刚晋升“三口之家”，所以，想买辆自己的爱车。这是他第一次买车，比较看中SUV，预算15万上下。

小冬表示，自己最看中的有两款，一款是长安CS75PLUS，一款是东风风光ix7。之所以看中长安CS75PLUS也是此前有单位同事刚提了这辆车，开了两个月，感觉非常满意。而东风风光ix7，设计上虽然不如长安CS75PLUS那么靓，但是很多方面却又有自己的特色。所以，一番商量之后，我们决定直接到4S店，走起！

小冬最关注的空间，东风风光ix7胜在“全能”性

作为东风风光旗下目前定位最高的车型，东风风光ix7自然是C位出道者，所以一到4S店，门口就是一辆东风风光ix7试驾车型。

小冬已经来过几次，所以径直来到车上。小冬说自己最看重空间表现，以他178cm的身高，坐在长安CS75PLUS前排，调整好坐姿后，头部有一拳一指的余量，保持前排不动，再坐到后排，头部也有一拳的余量，腿部有一拳四指的空间，可以说是很宽松了。

如今来到东风风光ix7车内，小冬坐到前排，头部空间达到一拳三指，表现更充裕。第二排头部空间仍为一拳三指，腿部空间则可以在一拳两指至三拳之间变化。

而作为标配5+2座、可选6座的多功能SUV，东风风光ix7还有第三排，并且第三排 “净”宽度也达到了1460mm，相比前两排1570/1560mm的“净”宽度虽小了些，但是与一般的紧凑型SUV第二排宽度不相上下，一点也不鸡肋。

对此，我们详查了一下数据，长安CS75PLUS的车内宽度，第一排为1510mm，第二排为1495mm。也就是说，东风风光ix7第三排之所以能提供相对宽裕的乘坐空间，与较宽的横向空间分不开。

当然了，东风风光ix7在满员状态下，后备厢的空间就相对可怜了，但是放下两个20英寸的行李厢还是不成问题的。而如果将后两排全部放倒，最大进深超过2m（2050mm），空间更是达到1893L，搬个家也不成问题。

小冬承认，长安CS75PLUS无论是乘坐空间还是驾乘舒适性上都是优中之选。但如果要兼顾更多的用车场景，那么，7座SUV确实是最正确的打开方式。东风风光ix7与长安CS75PLUS空间层面的较量中，前者是胜在了“全能”性，比较符合小冬这一类用户的用车需求的。

不是飙车族，但动力越强越好

刚从车上下来，我们就被试驾专员拉上外面的试驾车。试驾一番后，东风风光ix7给我印象最深的是底盘表现，而小冬则觉得东风风光ix7的动力表现很赞。其中的原因，应该是我属于佛系司机一族，而小冬则喜欢开快车。

恰好，在这之前，由于工作的安排，我对长安CS75PLUS有过一番较为细致的体验，当时对长安CS75PLUS的底盘表现也颇为满意。坦白说，不管是东风风光ix7还是长安CS75PLUS，两车对于底盘的调校上有很高的相似性，这应该与两车的定位也有关系。

从结构上来讲，两车悬架都是采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架；其次，从调校风格上来讲，两车都偏向舒适性，对于振动的过滤都比较柔韧，在面对坑洼路面时都能够比较从容的化解。

动力感受上，小冬说他同事购买的长安CS75PLUS是搭载1.5T+6AT动力组合的车型，他开同事的长安CS75PLUS最大的感觉不是前期爆发力弱，而是动力储备不够充足，在时速一旦破百之后，再加速能力就会明显偏弱。而这辆东风风光ix7，虽然整体加速中没有明显的爆发，但动力储备丰厚，车辆在中高速工况下依然有着不错的再加速能力。

这台试驾车还配备了四驱系统，其采用的是来自博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统，中央为多片离合器，前后为开放式的差速器，这套四驱系统拥有智能四驱、四驱锁止和两驱三种驱动模式……在说这些的时候，我看到小冬的眼睛明显亮了起来。

等下车后，我问小冬是不是对四驱感兴趣，他毫不掩饰地说选择SUV的目的不只是纯粹的家用，也想着全家人外出自驾游，能承载起长途穿越的乐趣，SUV+强动力+四驱似乎缺一不可。

虽然长安CS75也有2.0T动力车型，匹配爱信8AT变速箱，动力装备在同级别中是属一属二的，但遗憾的是全系都没有四驱。同时，与东风风光ix7全系搭载2.0T+6AT动力总成不同，长安CS75PLUS主打的其实是搭载1.5T+6AT动力总成的车型。尽管城市SUV没有硬派越野车那种强健的体魄，但在应对一些烂路方面，四驱的确有着天生的优势。

此外，从数据层面来看，东风风光ix7所搭载的2.0T GDI发动机与长安CS75PLUS所搭载的2.0T发动机在性能上相差无几，参数已经达到了主流合资品牌的动力性能；并且在性能上已经远超过长安CS75PLUS的1.5T发动机。

俗话说：一款车好不好开，底盘是重点。东风风光ix7与长安CS75PLUS都属于好开好上手的类型，这也说明，两车在底盘调校上都是狠下了一番功夫的。但是我要说的是，东风风光ix7表面上看与长安CS75PLUS一样都是前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架结构，但东风风光ix7还配有前后副车架和防倾杆，不仅能提升底盘的整体性，还能一定程度上提升操控性，算是这个级别中的 “少数派”了。

配置实用最关键，用户关怀最暖心

大家都明白，自主品牌要论性价比，拼到最后还是配置，但是出于各方面的考虑，在配置上会有相应的取舍。但比较一致的是，小冬心仪的两款车在基础配置上都是非常齐备的，这也是自主品牌相比合资品牌最大的优势之一。

这确实是大实话，而且我们也注意到了，东风风光ix7与长安CS75PLUS都是作为家族最重磅的车型，所以在这两款车型上，当下一些在合资中高级车型、甚至在豪华品牌车型上出现的配置也被“武装”在了两款车型上。

比如：360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、HUD抬头显示、后排隐私玻璃等，都在两车上出现了。而且在此之外，东风风光ix7或长安CS75PLUS还各有一些越级的功能装备。

以东风风光ix7为例，其除了配备多达9个安全气囊之外，还配备了L2级智能辅助系统，拥有AEB主动刹车系统和行人识别系统等多项主动安全装备。

同时，12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶屏+车联网+语音识别控制等装备尽显科技属性，而全面升级的MY FENGON超级智联系统，可实现六大系统、200多个子项目的智能语音控制，并支持OTA在线无限升级。在高级配置方面，东风风光ix7还拥有电子换挡+多种驾控模式、9扬声器Pioneer先锋品牌音响、AFS随动转向LED大灯等同级少见的配置。

除此之外，陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、内置行车记录仪、手机无线充电、座椅电动调节/加热/通风、全车车窗一键升降、自动恒温空调等大家喜闻乐见或便利性配置也都一应俱全。

小冬坦言，自己其实对一些花里胡哨的配置项目并没太大的兴趣，觉得配置够用就行，但是事关安全、舒适、便利性的配置项目是越多越好，以小冬看来，中配的东风风光ix7基本上就已经能满足自己的需求了，其实我也明白，与这些配置项目相比，小冬更心动的是四驱系统。

尤其东风风光ix7从入门版到顶配，均提供两驱或四驱版本，且四驱版起步价仅为15.59万元，大大降低了消费者购买四驱车型的压力，最重要的是，以小冬的预算，稍微“抬脚儿”就能够得着了，不知不觉中让小冬心猿意马起来……

销售见时机成熟，又拿出了东风风光ix7的另一个“杀手锏”，这可是包括长安CS75PLUS等绝大多数品牌的车型都没有的，我们常见的整车质保99%都是3年/10万公里，而东风风光早在2016年就提出了7年/15万公里超级质保，相当给力。

而在东风风光ix7上市之时，东风风光品牌还同时发布了燃油车3年7成的“车辆保值计划”，并且与此前的7年/15万公里超级质保互不影响，质保与保值“双管齐下”，共同为用户筑起一道从购车、用车、服务、二手车和换购这一完整用车生命周期的全面保障。当然了，这也是仅针对首任车主，所以，如果成为东风风光ix7首任车主，那将成为国内市场上集质保与保值“双保险”的一族。

写在最后：

其实，直到最终，我也并没有给小冬任何引导性的建议，更没有站在自己的立场上去影响小冬的判断，很明显，小冬并不是不清楚自己的需求，也不是对东风风光ix7和长安CS75PLUS这两款车没有分辨，只是缺少做出决定的勇气，不过，最后，小冬还是坚定了自己的想法。

第二天小冬告诉我已经订车了，东风风光ix7，四驱版的……