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评测完全新秦EV,才明白专业级真续航智能纯电座驾的真谛

2020年01月07日 19:50:06
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来源:车经社

补贴退坡、市场遇冷、经济下行多重压力之下,新能源汽车正迎来一场生死考验。不过在社长看来,只有针对用户需求研发更高品质、更可靠的新能源产品,才是当前车企逐胜新能源赛道,挺过寒潮、迎来春天的致胜关键。

11月初,比亚迪王朝系列的新一代主力车型——全新秦EV正式上市,新车以12.99-13.99万元的补贴后售价,NEDC续航421km,6年或15万公里超长质保,电芯终身保修,免费赠送充电桩等优势,被誉为15万级电动车的最优选。

近期车经社有机会较为全面的体验一番全新秦EV后,并且与迪粉汇进行一次深度对话,对“15万电动车最优选”有了更深的理解。

车经社:在聊测评感受之前,看到在很多全新秦EV的宣传里,都用到了“专业”这个词。这种说法是只为达到某种营销效果,还是另有所指?

迪粉汇:敢说全新秦EV“专业”,是因为Ta根正苗红,是由正向开发的电动车平台打造。

目前市场上绝大多数电动车都是“油改电”,在保持车体结构不变换装动力系统,然后对外观、内饰、配置等做些几乎可以忽略不计的改动,这样的产品无论从底盘质感、重心高度、操控以及安全性都无法达到一个均衡状态。

而根正苗红的新能源车一定是正向开发的电动车平台打造,从立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调教,因而整车系统的空间布局更合理,车辆重心也会更低。除此以外,整车的车身架构刚性、续航加速性能、NVH控制水准与操控性能等都会更占优势。

全新秦EV是基于比亚迪打造的全球领先的专业电动车平台——“e平台”打造而来,相比同级别车型为节省开发时间、成本而直接进行的“油改电”操作,在整车级设计、空间优化、纯电性能等方面优势更加明显,所以“专业”指的是其由专业电动平台打造。

车经社:对于纯电动车型,消费者比较关注的问题之一就是车辆的续航表现,目前很多电动车的续航会与官方宣传存在偏差。全新秦EV官方宣传NEDC续航421km,通过测评发现,达到这一数据毫无压力,是名副其实的真续航。全新秦EV是如何做到的?

迪粉汇:目前市场上主流电动车往往在续航上屡屡出现争议的缘故,就在于厂商喜欢宣传“工况续航”、滑行电耗等几乎不可能在日常生活中出现的能耗指标,因此也总是与真实电池容量对不上号。

秦EV NEDC续航421km是实打实的续航指标,在“e平台”的赋能下,全新秦EV的电机、电控、变速器进行高效集成,体积降低了30%,重量降低了25%,功率密度提升了20%,最终实现了动力总成的高功率密度、高效率、高转速,以此带来了12.9kWh/100km更低的能耗表现,不仅低于几何A的13.5kWh,更低于荣威Ei5的13.2kWh以及北汽EU5的13.3kWh。

正常用车条件下绝对可以实现12.9kWh/100km的能耗表现,而且在比亚迪最新的电池智能温控系统的支持下,全新秦EV的续航衰减速度也远低于同级水准。按当下电价计算,全新秦EV的百公里花费仅需6元左右,真正节省了用车成本。在充电效率方面,比亚迪快充模式下,充电15分钟,就可行使超100公里,30%-80%只需充电30分钟,1.5小时便可充满,大幅降低消费者的充电焦虑。

车经社:除了真续航,消费者还比较关心的就是电池安全问题,全新秦EV是如何做到杜绝安全隐患的?

迪粉汇:相比起众多品牌单纯为长续航而激进的选择811比例三元锂电池,全新秦EV站在安全的角度选择了化学性能更为稳定的622比例的三元锂电池,但能量密度也达到了160Wh/kg,而且同时还具备高放电电压、低温性能更好、续航稳定、输出稳定、安全性高等多种优势。

而且比亚迪的专业级电池安全技术为全新秦EV构建七维四层安全矩阵——从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位考验单体电池、模组、电池包、系统的安全性。

此外在整车安全方面,全新秦EV采用安全笼式车身结构,整车高强度钢用材比例高达52%,车顶静压可达5吨,大幅提升碰撞安全性能。此外整车配备了行业最新的博世ESP 9.3车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、CCS定速巡航系统、智能防盗系统等智能安全配置,基本上覆盖了行车途中每个场景,保障出行安全。

车经社:在实际体验中,全新秦EV的性能表现突出,推背感很强。即便是在ECO模式下,动力输出也非常充足,在SPORT模式下更像是被打了肾上腺素一样。而且在底盘的支撑性和过滤性也比较出色,操控表现完全不像是一台电动车,这里是不是有什么秘诀?

迪粉汇:全新秦EV采用了单电机方案,并且是前置前驱布置,充分考虑了大多数家用车的使用习惯,而且可以为车辆提供了较好的载重能力。在动力方面,全新秦EV搭载一台最大功率100kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机,0-50km/h的加速时间仅仅需要4.5秒,比很多1.5T燃油车还要快,这在家用车里已经算是比较优秀。

而在悬架方面,全新秦EV采用前麦弗逊式独立后扭力梁式非独立的悬架组合,在前奔驰S级底盘调校专家汉斯团队专家级的调教后,在保证舒适性的同时,兼顾极佳的操控性能。此外动力电池板被布置在车身底部,重心比较低,而且整备质量也被控制在1520kg,相比上代轻量化明显,无论对操控还是续航都是有正面影响的。

车经社:测评中全新秦EV的NVH表现也非常不错,ECO模式下,正常加速起步完全听不到电机的噪音,而且风声、胎噪等也被阻拦在车外,深踩电门也并不明显。而且新车一点异味都没有,大大提升了整车的乘坐舒适性。这些是有什么特别处理吗?

迪粉汇:全新秦EV由前日产雷诺首席NVH专家张强博士主导降噪设计,通过对整车声学方案优化、大量增加吸声隔振材料等技术对NVH进行优化,达到媲美行政级轿车的静谧性。这样就可以为大家在驾车时带来更好的行车环境,不会因为噪音而影响自己开车时的注意力,间接的提升了安全性。

此外全新秦EV还使用了生态级环保座舱,车内使用了大量的环保级材料,做到没有异味,而且座椅由全球一流座椅供应商佛吉亚打造,具有良好的缓冲、贴合、支撑及包裹性,提供了更加舒适的乘坐环境。

车经社:全新秦EV的10.1英寸大屏在测评中留下了很深的印象,可玩性特别高。与当下的其他品牌相比,全新秦EV的智能网联有何独到之处?

迪粉汇:全新秦EV配备10.1英寸的大屏,应用8核处理器,拥有3G内存和32G存储容量,硬件跑分达到8万+,分辨率高达1920*1080,而且屏幕还可根据使用场景自适应旋转90度,就像是一个Pad。

大屏内搭载比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统,用户可在系统上自由安装300万+APP应用,比如车内K歌、刷短视屏等娱乐系统,可完全取代手机。同时支持整车OTA远程升级,让车辆永远保持最新的状态。

此外全新秦EV配备了智能手机APP蓝牙钥匙和云服务APP智能遥控驾驶功能,其中智能手机APP蓝牙钥匙功能可对车门进行解锁、上锁和后备箱开启。云服务APP智能遥控驾驶功能可以利用手机APP可实现车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等功能,更可授权亲朋好友临时使用车辆,让用户畅享智能车生活。

车经社:在空间体验上,全新秦EV相比老款车型,在保持2670mm的轴距的前提下,车身长度减少了65mm,但是在空间上没有受到影响,这是如何做到的?

迪粉汇:同样是得益于“e平台”赋能,全新秦EV提升了车内每一处空间的利用率。比如在乘坐空间上,在保证了前排驾驶位拥有足够的空间下,后排依旧有较为充足的乘坐空间。

而在储物空间上,全新秦EV也人性化的考虑了用户的日常使用习惯,后排带有两个杯架的中央扶手,中控区到中央扶手区共有两大块储物空间,还有前后门把手上的储物空间,基本上一些小物件都可以随手得到有效归纳,满足大多数家庭的使用需求。

车经社:从测评时,路人的观望就已经说明全新秦EV的颜值魅力。全新秦EV同样是采用了“Dragon Face”设计语言,但仔细看细节上又有些不同,是有哪些升级呢?

迪粉汇:全新秦EV依然采用的是由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格打造的“Dragon Face”设计语言,但与老款相比确实有不少升级。相较老款,减少了一些弯曲的勾勒线条,采用了更多的横向直线的设计。前脸像素立体式聚能格栅,增加了横向延伸感以及视觉上的层次感。

搭配星辰之光LED前大灯,不仅看上去纤细、狭长,不仅辨识度高,还能提供更好的照明效果,而星云璀璨LED尾灯流水能量转向灯既美观也提升了安全性能,与大灯相呼应,颜值上还是比较有吸引力。

写在最后:

作为比亚迪王朝系列推出的第一款车,比亚迪秦一直以专业技术和超高价值得到消费者追捧,目前秦系列已经积累了超20万的粉丝用户,是紧凑级家轿市场的佼佼者。而从此次评测以及与迪粉汇的深度对话不难发现,作为比亚迪造车新时代与“e平台”赋能的车型,全新秦EV以421km真实续航里程、引领同级的三电技术、七维四层安全防护以及摆脱手机依赖的DiLink2.0智能网联系统,都在以更专业技术实力给予消费者真越级价值体验。可以肯定的是,新一代高阶纯电动汽车产品全新秦EV,将成为15万级电动家轿最优选,助力比亚迪始终保持引领者的风姿同时,为消费者带来更好的绿色智能出行体验。

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