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PSA与FCA的合并事宜在此前终于落下帷幕，双方签订了具有约束力的合并协议，将以50：50的股比形式创立新的集团，而为了让双方的合并尽快得到获美国监管机构的批准，作为PSA集团股东之一的东风公司也减持了手中部分PSA集团股份，因此获利6.79亿欧元，相比入股时8亿欧欧元的总花费，东风这笔买卖不可谓不划算。

虽然东风公司在PSA以及新公司的持股权减少了，但与此同时两者也达成了新的协议，双方将延长其合资企业神龙汽车的合作期限，根据协议，神龙汽车未来将获得PSA在中国的新品牌授权，并将受益于合并后新公司的新技术和知识产权，而这一新品牌不出意外就是PSA此前从通用旗下收购的欧宝了，并且东风汽车也透露如果欧宝品牌进入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从标致雪铁龙进口汽车零部件的权利。不过从东风标致雪铁龙的现状来看，欧宝会重蹈覆辙吗？

百年品牌二进宫

欧宝创立于1862年，不过当时只生产缝纫机、自行车等，直到1897年才开始生产汽车，并于1924年建成了德国第一条生产汽车的流水线，到了1928年的时候，欧宝的市场份额已经占据了德国市场的三分之一甚至更多，不过1931年通用买下了欧宝的所有股票，后者也成为了别克、雪佛兰的兄弟品牌，直到2017年被PSA以22亿欧元的价格从通用手中收购过来。

而国内消费者对欧宝应该也不陌生，早在1993年欧宝就进入了中国市场，但到了2014年突然毫无征兆的宣布退出，这背后自然是通用的授意。欧宝此前在国内市场一直是别克和雪佛兰的辅助品牌，品牌影响力和车型保有量并不大，不过基于欧宝车型打造而来的君威、凯越、英朗等车型倒是卖得不错，别克此举正是为了提高其在华利润，所以如果欧宝没被PSA收购的话，断然是不会再次进入国内市场的。

解决内患才是关键

有了PSA的助力，欧宝再次进入国内市场就并不稀奇，然而在此之前，东风汽车与PSA还得考虑先解决神龙汽车目前面临的困境。今年1-11月份，神龙汽车累计销量仅为11.57万辆，同比下跌52.2%，旗下主要品牌雪铁龙、标致在销量下滑的同时投诉率等负面信息却不断，如今已沦为了边缘品牌，前段时间还实行了减员、卖地、关停工厂，这都是不得已之举。

所以如果引入欧宝是为了另起炉灶以挽回颓势，那以神龙汽车目前的执行能力而言似乎不太现实，要知道PSA已经在2018年将欧宝的业务扭亏为盈，今年上半年实现利润7亿欧元（约合人民币54.5亿元），如果这一摇钱树在进入国内市场后依然像标致、雪铁龙连年亏损，显然不是双方希望看到的局面。

何时引入还尚未明确

欧宝在中国的发展权已经交给了神龙汽车，但何时导入以及引进哪些车型还没有时间表，所以我们不妨大胆猜测一下，首先欧宝近两年的新车都开始陆续换装了PSA平台，再加上国内SUV市场的火热，大概率会是Grandland X这款使用了PSA平台的SUV，看这外观是不是很熟悉，没错，它就是全新昂科拉的原型，通用虽然与欧宝没关系了，但此前应该签订了相关协议，在技术和设计上会有后续交流。

当然如此一来上海通用肯定会尴尬，但欧宝这一代的大部分车型仍然与通用有着千丝万缕的联系，比如Astra就是威朗两厢，Insignia是君威，如果现在进入中国市场，无论价格还是品牌都不会比国产后的别克、雪佛兰更有优势，此外神龙汽车还得重新建立渠道等，费时费力还费钱，所以欧宝真正要想进入中国市场，起码还得三年甚至更久。

懂哥说

国内汽车市场的竞争十分激烈，所以即便神龙汽车目前得到了欧宝的授权也不会急着引入，再者对国内消费者而言，欧宝也并没有太大吸引力，未来如何运作这一品牌还需神龙汽车三思而后行，你看好它的前景吗？

呗！