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车评 | 试驾完五菱宏光PLUS之后,我竟爱上了TA

2020年01月08日 14:58:01
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来源:知行动力

在知行君参加过的众多试驾活动当中,产品说明会期间大多都会播放一些高大上的产品宣传视频。但这次在五菱宏光PLUS试驾活动的产品说明会上,厂家却选择了由网友上传至抖音、快手的一些相关小视频进行暖场,显得格外接地气。

在我看来,或许正是由于能足够接地气,所以自五菱宏光系列在2010年面世以来,至今已收获了超过450万用户,在网上了也出现非常多与五菱宏光相关的有趣段子。

作为一款“国民神车”,五菱宏光在不少人心目中都是“宜家宜商”的最佳选择,帮助许多人实现了创业梦,甚至被冠以“回本利器”之名。

“大”并非是“PLUS”的唯一含义

“更新、更强、更大”是五菱宏光PLUS官方宣传的关键词。基于CN150平台打造的五菱宏光PLUS,不仅获取了更大的车身尺寸,也采用了全新的设计语言。

与此前的朴素形象相比,五菱宏光PLUS虽然整体依然保持了硬朗、方正的设计风格,但通过更多线条勾勒,使车身更具立体感,悬浮式车顶的加入,也使其增添了几分时尚的韵味。

知行君认为,五菱宏光PLUS并不是一款“安分”的车型,它在外观造型上融入了更多时下流行的Crossover元素。像蚌壳式的发动机盖是硬派SUV常用的设计,没想到如今也应用在五菱宏光PLUS身上,而且配合硬朗的车身线条看起来,竟然没有半点违和感。

内饰同样采用了较为硬朗的设计风格,其中在一些肘部会经常接触的部位以及座椅,则采用了皮革进行包裹。但通过运用拼色的设计手法以及加入钢琴漆面板件,使五菱宏光PLUS这套内饰并不至于显得廉价。

至于配置方面,五菱宏光PLUS配备了胎压监测、定速巡航、倒车影像、倒车雷达,以及车机互联系统等功能。不过8英寸的中控显示屏大面积的钢琴漆面板件虽然美观,但也容易成为“指纹收集器”,分辨率也一般,要是能改善一下就更好了。

实用,仍然是主旋律

颜值提升后的五菱宏光PLUS依然很注重实用性。此次知行君试驾的车型为“2+2+3”的7座版本,而且第二排座椅不仅能够支持前后移动和座椅靠背角度调节,还与第三排座椅一样能够支持放倒,空间表现相当出色。

其中从第一排座椅处到尾门饰板的纵深长达2176mm,换言之车内能够容纳长度约2米的物品。而尾门门槛离地高度约为536mm,要比同级别车型低了10-20mm,车内空间能够满足日常装载需求之余,也进一步提升了便利性。

与此同时,五菱宏光PLUS还分别推出了“2+3”、“2+2+3”(第二排座椅为连体),以及“2+3+3”多种不同的座椅布局。另外还推出了采用两座布局的封窗版车型,容积达到4102L,满足消费者的不同用车需求。

而在乘坐舒适性方面,虽然并不能与普通家用车相提并论。但胜在坐垫足够长,对大腿的承托比较到位,座椅靠背也能很好地贴合人体,应付日常的出行没什么问题。

纵置发动机+手动变速箱+后驱=?

虽说五菱宏光PLUS是一款“宜家宜商”的车型,但从后排采用平开门设计,以及推出更多不同座椅布局车型来看,知行君认为如今的它更希望能够往“家用化”靠拢。

因此,五菱宏光PLUS不仅推出了采用钢板弹簧非独立后悬架的车型,另外还采用螺旋弹簧五连杆非独立后悬架。而且知行君还注意到,本次试驾的版本,其后轮还采用了盘式制动器,进一步证实了此前的想法。

其实对于一些网友来说,五菱宏光PLUS的纵置四缸1.5T发动机+手动变速箱+后轮驱动,堪称是漂移利器。在试驾期间有同行笑称:这样的动力配置,妥妥的就是一款运动车。

在动力方面,五菱宏光PLUS全系搭载1.5T发动机,最大马力为147匹,最大扭矩为250牛·米,匹配6速手动变速箱。从数据上看,动力水平并不算十分出众,知行君在试驾前,曾经也一度怀疑它开起来动力是否够用。

直到试驾结束后,知行君心中的谜团才得以解开。

尽管五菱宏光PLUS的体型要比此前大上不少,但实际开起来却依旧显得非常灵巧。只因它本身整备质量才在1.4吨左右,加上发动机在2200转开始就能输出最大扭矩,变速箱的齿轮比也较大,每一次起步、加速都较为轻松。

如今真的没多少机会能够开上一款手动挡的后驱车型了。五菱宏光PLUS的挡位较为清晰,虽然谈不上有吸入感,但挡位行程较短,而且每一次换挡,似乎都能通过挡杆感知到齿轮的咬合,这一份人与机械的沟通感,如今可谓是十分难得。

而在高速上,知行君曾经试过以第6挡,直接将时速从80km/h提升至120km/h,期间五菱宏光PLUS也并不会显得吃力,可见这款1.5T发动机的低扭十分强劲,动力充沛。

再者,五菱宏光PLUS的坐姿较高,有着不错的驾驶视野,而且采用了电子助力转向系统,转向手感要比液压助力转向系统轻盈不少。但唯一不足的是,方向盘角度较低,且可调幅度并不大,身材较高的驾驶者可能会不太容易找到舒适的驾驶姿势。

底盘调校方面,得益于螺旋弹簧五连杆的加持,在通过坑洼路段时,五菱宏光PLUS并没有过多的弹跳动作,要比采用钢板弹簧非独立后悬架舒适不少。但整体调校始终有些偏硬,或许这样的调校是为了载重作更多考虑吧。

至于隔音方面,从车型定位与价格作综合考虑,知行君认为五菱宏光PLUS对噪音的抑制能力已经算是不错了,一般情况下并不会影响车内乘员的正常交谈。

知行有话

就在试驾完五菱宏光PLUS后,一些同行的媒体仍然沉醉在驾驶乐趣当中。空间大、机械感强,动力充足,容易驾驶,这些都是我们对五菱宏光PLUS的总结词,甚至有媒体同行调侃:降低车身高度+轻量化+防滚架,才是五菱宏光PLUS正确的打开方式。

从大家的一致好评以及欢声笑语能够看出,五菱宏光PLUS的升级是成功的。知行君不仅相信五菱宏光PLUS能够饰演好“宜家宜商”的角色,继续领跑市场,更使我感动的是,“五菱宏光”这一IP已经深入人心,至少大家日常在茶余饭后谈及五菱宏光时,都能够会心一笑。

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