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如果一个合资车企出了问题，很多人第一时间会想到把锅甩给中国一方，似乎在他们眼中，外方都是白莲花，只有咱们中国的车企喜欢偷工减料。但是，随着上汽荣威RX5 MAX的中保研碰撞成绩公布，上汽直接打了这些人的脸，因为它的成绩要超过了很多合资车型的表现！

根据中保研公布的荣威RX5 MAX的碰撞成绩，荣威RX5 MAX的整体成绩非常不错，除了低速经济性获得P以外，其它成绩全部为G，也就是优秀。接下来我们就一项一项分析。

首先是低速碰撞，RX5 MAX低速碰撞时并未爆气囊，这是比较好的，因为在15km/h的低速碰撞中，如果气囊起爆不仅不能保护乘员的安全，反而会因为气囊的强大冲击力造成额外伤害。

但是，为什么RX5 MAX还是只拿到了一个P呢？这个问题出在了维修经济性上。通过官方公布的数据来看，RX5 MAX正面低速碰撞维修经济性得分仅为3分，正面碰撞经济占比13.06%。按照碰撞车型指导价12.88万计算，修车的价格也就是1.68万，对于一款售价12万多的自主品牌SUV来说，修车成本确实不低。

当然，修车贵点毕竟有保险公司呢，而车内乘员项目就直接关乎到生命安全了。在大家最关注的25%偏置碰撞中，RX5 MAX的表现非常出色，车身结构非常完整，气囊和侧气帘也有效地保护了驾驶员的安全，评分全部为G，超越领克01和比亚迪唐成为中保研碰撞测试中，唯一一个25%碰撞得分全部为G的自主品牌车型。

具体来看，RX5 MAX在碰撞中驾驶舱结构非常完好，A柱没有明显形变，中控台也没有向车内入侵。

从车内视角来看，正面气囊和侧气帘稳定地发挥了作用，并没有像部分车型那样气囊跑偏。此外，RX5 MAX的侧气帘和侧气囊是全系标配，这一点要比很多合资品牌都良心许多。

那么为什么RX5 MAX的25%偏置碰撞能获得优秀的评价呢？除了气囊和气帘稳定发挥作用外，它的结构设计也非常重要。通过碰撞后的拆解图来看，RX5 MAX的车头防撞梁（黄框）使用了加宽设计，同时车头侧边梁（蓝框）也非常粗壮，而且一直延伸到车头最前方。

官方的结构图也说明了这一点，这就代表RX5 MAX在开发之初就考虑到了25%偏置碰撞，所以整个车头设计成了一个完整的闭环，只要钢材强度够，最终的结果一定不会差。

接下来是侧面碰撞，RX5 MAX在侧面碰撞中的表现依旧稳定，总评分为G，B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，同时全系标配的侧气帘也能在侧碰中保护车内人员的头部不受伤害。

在车顶强度测试中，RX5 MAX的车顶峰值载荷为84042牛，达到了车重的5.41倍，高于4倍的优秀标准，得分为G。

在剩下的车外行人安全以及安全辅助系统的测试中，RX5 MAX没掉链子，全优通过，主动刹车系统非常稳定地发挥了作用。

总体来看，荣威RX5 MAX可以说是上汽自己打得一次翻身仗，毕竟之前有几款与上汽合资的车型在中保研碰撞测试中表现很糟糕，这就让很多人觉得上汽合资车出问题，都怪上汽偷工减料。

但是，实际结果却给了这些人一记响亮的耳光，上汽自家的RX5 MAX不仅是自主品牌中表现最好的一个，而且甚至超过了绝大多数合资品牌。要知道，在中保研测过的车中，除低速碰撞外所有单项全部获得G的车型真的不多。

所以，如果合资车出了什么问题，千万别崇洋媚外地先把锅甩给中方。要知道，在合资企业中，外方通常拥有更高的话语权，任何形式的偷工减料，都得外方同意才行！我也相信中国人专坑中国人这种事，我们的车企是不会轻易答应的！