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充电没油车方便、冬天裹棉被开车、为省电连车灯都不敢开、买车送一键火化、换不起电池卖不出旧车，网络上的各种段子让电动汽车在国内被传得出神入化。诚然，新能源汽车在前几年高额补贴的利诱下发展，的确有拔苗助长之意，根基不稳后续发展就难以为继。

幸好国家政策除了在补贴方面有循序渐进式减少，降低了车企为高额补贴铤而走险的造假几率，还通过城市机动车上牌政策约束，鼓励消费者成为新能源车主，同时充电设施建设也在有序推进。但换不起电池、二手折旧率依旧是新能源车主心中的刺。

重点说说新能源车保值率的问题，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率》报告来看，车龄1年保值率最高的国产纯电动汽车是蔚来ES8，1年保值率为51.28%，也是该份榜单中唯一一款1年保值率超过50%的车型。

即便蔚来ES8以1年保值率51.28%登顶也不是件值得炫耀的事，要知道它的身价是后方对手的2倍甚至3倍。蔚来汽车才在2019年12月28日的NIO DAY上推出了2020款ES8，所以1年保值率对应的还是2018款ES8，补贴前指导价为44.80-50.60万元，按2019年6月前的老补贴标准来算，ES8大约能获得6.75万元的补贴，补贴后售价为38.05-43.85万元。

假如ES8的1年保值率仅51.28%的话，那1年就折旧18.54-21.36万元，要知道中型轿车销量王本田雅阁的厂家指导价也只是17.98-25.98万元万元，而购买蔚来ES8就意味着一年蒸发掉一台雅阁的钱！甚至还能买到宝马奔驰奥迪中的入门车型，好歹是台豪华车。

但电动汽车保值率低的问题不单只出现在自主品牌车型上，还体现在强如特斯拉这种调性极高的品牌上，MODEL X官方指导价为80.99-90.99万元，进口车不享受补贴政策，1年保值率为64.46%，也就是说一年蒸发掉一台宝马3系的钱。

影响一款车的保值率可以有很多因素，但说到底还是消费者认可度和市场保有量为主要依据。简单来说，从众心理在保值率方面尤其明显，例如朗逸、轩逸这种“烂大街”的车型拥有较高的保有量，消费者觉得它们比较常见，于是保值率就上去了。

另一方面，假如像纳智捷大7这种车型，本来就比较冷门的品牌车型，再加上“中石化合作伙伴”“一脚地板油下去，油箱会出现旋涡”等段子助攻，消费者印象就会主动降分。导致二手车商都不敢收，车主出手价格走低，保值率降低。而新能源汽车也处于这种死循环中，唯一有优势的是，它们能上本地“绿牌”。

说到绿牌，这也是影响新能源汽车保值率的一个原因。假如不是机动车限牌限外，有多少消费者会在选车时考虑新能源汽车，恐怕是百里挑一。只要上牌政策不向新能源偏袒，新能源汽车在市场就依然处于被动。

最后，作为新能源汽车的核心--三电技术，尤其是动力电池方面，它基本决定着车能走多远、充电时长以及冬季用车情况。在续航里程和电池衰减未得到有效解决前，新能源汽车的保值率都难以有显著提升。

总结：

鉴于我国汽车市场的特殊性，一个复杂且未成熟的市场，接受新能源汽车需要较长时间。毕竟燃油车的周期还未成熟，就迈入电车周期。政策也向新能源汽车市场倾斜，导致市场发展的不连续、不稳定状态，从而预支了新能源汽车市场。尽管很多消费者都明白“买车就会产生折旧”这个道理，但大家都希望自己买到的车能在出售时更值钱，这样就能亏少一点，不能把底裤也亏进去。像当前市场的新能源汽车，新车一年就能给你亏出台宝马来，除非真是有钱任性，不然这保值率谁还会考虑新能源汽车？