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2020年1月，我第三次接触吉利博瑞这款车，是在一场再普通不过的厂家区域活动中——融入了趣味性的场地试驾，挑战者开着博瑞把健身球顶进球门。

这样的活动让我联想到博瑞曾作为外交部礼宾用车、杭州G20峰会礼宾用车等一系列高光时刻。巨大的反差下，而今或代表着它回归家用的初心，褪去锋芒，洗尽铅华。

前两次接触到博瑞，分别是在2015年和2018年。

2015年，我第一次接触博瑞，是当时拿到了一台在媒体间轮转的长测车。那时的吉利还没有博越，那时的博瑞被视为中国品牌在高端轿车领域石破天惊的一击，轿跑外形设计非常突出，当时被誉为“最美中国车”。我开着它去双流机场接来成都出差的土豪中年朋友，对方很自然地坐进后排，上车时根本没注意到那是一台中国品牌轿车，他以为和大众迈腾、本田雅阁档次差不多——认为在成都的我“这小子混得不错”。

那时的吉利汽车，也因为博瑞的诞生，而初现爆发的苗头。人们觉得吉利比其他自主品牌多了一些锐气，“多了一个沃尔沃的优势”。但即便如此，也很少有人能预料到它的增速会如此之快——3年后的2017年，这个品牌年销量突破百万辆；5年后的2019年，这家企业的全年销量定格为136.16万辆，连续三年突破百万辆，稳居中国品牌第一、进入车企销量前三。

而回顾2015年，正是从初代博瑞的成功，吉利汽车开启了上攻步伐。

从博瑞起主打的全球设计，以及博瑞在外交舞台上的荣耀，让它作为中国品牌中高级车第一次实现月销量5000+的傲人成绩，初代博瑞可谓吉利汽车高举高打的突破之作，为吉利品牌向上立下赫赫战功。

自博瑞后，吉利陆续投放博越、帝豪GL、帝豪GS，精品车3.0时代雏形显现。汲取沃尔沃研发优势，快速更新制造体系，提出安全识别圈概念，全面对标合资的竞争意识，使得吉利汽车迅速在中国品牌中脱颖而出。帝豪家族、“博字辈”、缤系，先后成为中国品牌中炙手可热的车型家族。李书福多年的创业愿景“造中国老百姓买得起的汽车”，蝶变为新的企业旗帜——“造中国人的精品车”。

可以说，博瑞的问世和成功，既充当了吉利爆发起步时的“现金奶牛”，又奠定了吉利汽车在2016年前后品牌向上的基础。而当后续的博越等车型成为月销量突破1万辆、2万辆的销量支柱时，当吉利汽车迈入年销百万辆序列时，入市三年的博瑞却开始渐感乏力。

实话讲，初代博瑞在产品力上存在遗憾，那也是中国品牌的时代局限——动力总成偏弱，和同时期大众迈腾、日产天籁、本田雅阁等合资B级产品相比，初代博瑞的1.8T发动机无论在性能还是燃油经济性上都有着不小的差距。好在，吉利汽车对于动力总成的布局是及时的，一面推出其他新车，一面在发动机上加快对合资品牌的追赶，初代博瑞所搭载的第一代1.8T发动机也迎来代系升级。

所以，尽管博瑞在2015年是顶着“最美中国车”头衔进入市场，但以“芯”为心，一直是博瑞升级和发展的一条主线。

时间来到2018年5月，博瑞迎来换代——博瑞GE的上市，让博瑞车系的整体档次再次提升。

放眼当时国内合资B级车市场，包括豪华品牌B级车，能提供新能源车型的屈指可数，也只有丰田等少数车企。这一代的博瑞MHEV车型，也开创了中国品牌中高级车搭载48V弱混系统的先例。从这代博瑞车型起，设计在产品力构成里开始退居次位，动力总成接棒了博瑞的第一竞争力，这也是中国品牌动力总成全面追赶合资的开始。而后的2019年，吉利全新1.5TD、1.8TD发动机全面铺货旗下车型，而上汽、长安、广汽也各自推出全新一代1.5T、2.0T发动机，300N·m以上的“中国芯”频出，中国品牌迎来动力总成领域的高光时刻。

2020年1月，我第三次接触到吉利博瑞，在这场区域试驾活动上，看到参与者驾驶2020款博瑞GE“投篮球、走迷宫、顶健身球”时，我不禁感慨“大美中国车”的时代基因变革。2020款车型相比2018款车型，前脸的吉利徽标变为黑色，并在外观、配置和动力等方面都进行了改造升级。

是的，或许吉利博瑞已经不再需要太突出强调它的设计、它的动力体系，这些已经成为它的基本DNA，深入人心。更关键的是，吉利博瑞进入了每个车身构成都非常成熟的阶段，搭载L2级驾驶辅助系统和车联网的它既足够先进和科技，而13万出头的起步价又足够亲民。它回归为一部适合家庭出行的大空间中高级车，功成名就、褪去锋芒。它把闪光灯留给了吉利星越、吉利icon，一茬一茬的新产品接棒了吉利汽车的明星光环。