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不同的电动车体验

文/BY

2019年12月中旬，爱驰潜心3年打造的首款产品——爱驰U5上市，并同时在全球范围内启动交付。这款来自新造车品牌的重磅纯电动SUV，到底有着怎样的表现？

踏实、靠谱、又充满惊喜，想必是很多人看完视频后对爱驰U5的感受。爱驰和其首款产品U5给人的感觉都有这样一种冲突感，这种冲突感就像是遇到一个人外观严肃高冷，性格上却温暖体贴。总结而言就是，一个不像造车新势力的造车新势力，造出了一款不像电动车的电动车。

不像造车新势力的“造车新势力”

爱驰在这波互联网造车大潮中，显得有些另类，其他品牌诸如蔚来、小鹏，核心初创团队均来自于互联网企业，相比之下，爱驰的核心初创团队都来自于传统汽车主机厂。爱驰的创始人及工程技术人员大多拥有深厚的车企从业背景，在加入爱驰之前，在PSA、大众、奥迪、上汽等一流车企从事研发、市场营销等工作。

不一样的核心团队构成，导致了爱驰不同于其他新势力造车企业的风格，一种更严谨更细致的风格。对于U5的研发，爱驰有着极高的要求，为了能够更好的控制工艺，爱驰坚持在上饶自建工厂，并通过入股江铃控股的形式拿到生产资质。

在爱驰上饶工厂，爱驰与德国西门子联手打造工业4.0智造体系，有效保障产品制造工艺和生产质量，并极大提升生产效率，解决后顾之忧。在整车质量标准上，爱驰也与主流车企看齐，爱驰U5门缝标准为3.5mm，间隙做到±0.5mm误差。这种尺寸工程的造诣，完爆特斯拉等新造车品牌，甚至比国内大部分干了很多年的传统车企都要领先。

爱驰的严谨还体现在整车试验阶段。在-30℃至55℃的严苛环境下，120台爱驰U5综合测试车，完成了超10000种工况的测试验证，累计行驶达400万公里，最终为用户提供8年/15万公里的超长质保。爱驰U5的原型车甚至还完成了横跨亚欧大陆测试，试验途中顺便创造了一个吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录。

此外，通过先进的整车检测线，每一辆爱驰U5下线前都经过全面的静态、动态性能检测。而事关驾驶安全的核心主动安全部件，如摄像头和雷达，还会进行特殊标定，并对每一个部件进行数据实时上传，做到即便交付给用户，也能做到全生命周期的永久追溯。

不像电动车的电动车

电动车对当下消费者而言，算是新鲜的事物，也由于此前很多车企对待电动车研发的不认真，这个“新事物”给大家留下了不少的坏印象。“加速太冲，开起来和坐起来容易晕车”、“续航太短、有里程焦虑”、“这电掉的好快，续航太虚了”、“车太重了，操控感比同价位燃油车差远了”......想必你一定听过人们对电动车的这些抱怨，这些抱怨也一定程度形成了我们现阶段对纯电动汽车的印象，如果从这些印象来看，爱驰U5着实是一台不像电动车的电动车。

首先是驾驶体验上，我在视频中也提到，爱驰U5电门踏板和行驶质感不错的燃油车非常相似，初段加速较为温和，不会因为加速太冲给人带来眩晕感，而到了中段，深踩油门又能感受到电动车强悍的加速性能。电动机起步便拥有强大的输出扭矩，因此把电动车调教的“生猛”并不难，难的是让一款蓄势待发的性能野兽能够温柔的起步，可以看出，爱驰U5在整车的动力调教上下了很大功夫。

其次是在续航上，爱驰U5的NEDC续航里程可达503km，还可选配绿色增程电池包，增加120km续航，灵活便捷，短途不负重，长途亦可行。此外，爱驰U5还配备同级最快的快充技术，27分钟便可将电量从30%充至80%，在充电设施日趋完善的当下，车主基本不需要为续航而焦虑。

在操控感上，爱驰U5拥有同级最轻的车身和优秀的底盘调教。爱驰U5的装备质量仅1750kg，比全铝车身的蔚来ES6还要轻很多（ES6装备质量2345kg），爱驰U5在轻量化上做了很多努力。首先，爱驰通过自研三明治结构电池包及领先的电池热管理系统，使爱驰U5电池包的能量密度达到了国内领先的 181Wh/kg，配合传动效率达93%的自研三合一电驱系统，百公里电耗仅13.8kWh。这意味着，爱驰U5不需要搭载动辄近百度电的电池，就能实现够用的续航里程，极大减轻了电池重量的负担。

其次，爱驰U5并没有选择价格高昂的全铝车身，而是采用上钢下铝方案，4门的防撞钢梁还采用了2000MPa高强度等级热成型钢材，实现轻量化目标的同时，兼顾重量、安全、用户维修成本。优秀的整车轻量化，给爱驰U5的底盘调教带来了便利，佐以奥迪quattro之父Roland Gumpert主持的底盘调校，爱驰U5开起来着实操控自如。

爱驰身上流淌着互联网和传统车企的双重血液，透过爱驰U5我们可以看到，一个比传统车企更理解用户实际需求，比互联网造车企业更懂研发和成本控制的新造车品牌。在新的一年，爱驰U5着实算是一辆能让人耳目一新的车，建议对纯电动SUV感兴趣的小伙伴，可以去预约试驾一番，一定会有不错的体验。