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1月8日晚上9点，身穿黑色西装，佩戴红色领带的卡洛斯·戈恩如约出现了全球媒体的面前。

整场长达2个多小时的发布会上，戈恩并没有如外界所愿般讲述其从日本出逃的细节，而是滔滔不绝、有理有据地对雷诺-日产-三菱联盟早前对他作出的指控，一一进行了反驳。

“我根本一开始就不该被捕。”戈恩在发布会上指出了日本司法体系的错误，违反了基本人权，对他的指控并不真实。

不过，整场发布会听下来，我们还是能感到戈恩对汽车这个他倾注了大半生热情与专注的行业，还是抱有一定的热情。

“我非常习惯的是创造不可能的奇迹。”当被记者问及现在的规划时，戈恩表示自己将会继续为维护自身的名誉作斗，但这一切并不是为了证明自己不是一个贪婪的独裁者，而是要证明自己目前为汽车行业做了很多贡献。

当然，戈恩这里所指的“贡献”，正是指其一手打造的“雷诺-日产-三菱联盟”。不过，戈恩也深谙，自己对于这家公司来说，已然“翻篇”。

“戈恩的时代已经成为过去，但这个联盟也不会再有新的增长，”戈恩在发布会上表示，自己原本对这三家公司的未来战略是非常清晰的，但现在联盟已经瓦解，盈利也下降。更为关键的是，他们错失与FCA合并的机会，无疑也将与问鼎行业顶尖企业的机遇失之交臂。

的确， 失去戈恩的2019年，无论对于雷诺还是日产来说，日子都愈发难过。

如同戈恩所说，“自从我被逮捕，日产每天损失4000万美元”，雷诺的损失也同样惨重。据雷诺此前发布的2019年第三季度财务数据显示，其第三季度营收为112.96亿欧元，同比下滑1.6%；全球销量为85.2万辆，同比下滑4.4%。

值得注意的是，戈恩在本次发布会上澄清了一点，那就是他称自己并没有建议日产与雷诺方面的“合并”。

因为在他看来，所谓的“合并”，应该是只有一个总部和一个董事会，而不是联盟目前各有管理委员会，但只有1个董事会的情况。

“我要想办法去消除日本要独立的思想，也要去消除法国方面合并的思想。”戈恩表示自己其实当时扮演的更多是“调解人”的角色。

不过这一切显然都不再重要，如今雷诺和日产都在加速重新组建各自的团队，以尽快扭转目前业务上的颓势。但这一联盟在历经此次事件后，其一直推崇的“together, stronger”口号似乎将黯然失色。

尽管雷诺董事长塞纳德早前曾表示，眼下修补雷诺与日产的联盟关系至关重要，目前两家公司之间也达成共识，现行的资本结构将暂时得以保留。

事实上，在目前这场耗资巨大的“新四化”转型中，雷诺和日产显然都深谙若此时“分家”，各自生存的几率都不会太大。然而功夫汽车认为，在失去戈恩之后，两家企业的合作是否会比之前更顺畅？更高效？倒未必，反而“貌合神离”之下，两者之间又缺乏像戈恩一样能够平衡大局的人来主导，前景必然充满变数。

功夫拍案：

话说回来，这次事件或许也将为目前陆续结盟的车企们敲响了“警钟”：到底联盟之间怎样的合作关系才能互利互补？当结盟成为常态，车企又该怎样选择合作伙伴？

同时，值得庆幸的是，在本次发布会上戈恩仍展露出高昂的斗志。那么若他能顺利通过司法途径如愿获得自己应有的公正后，其会否再度投身汽车行业，或将是能值得期待的一件事情。