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锤炼体系，奇瑞一直在路上

作者 | 契 形

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

过去一年多，因为“增资扩股”，奇瑞汽车一直处在舆论中心。有人直指这是无奈之举，是因过去多年发展不力而必须引入新的力量；亦有人为它拍板叫好，采取“增资扩股”不仅释放企业活力，还能获得宝贵的发展资本。

市场集中的一个话题是，奇瑞发展到底如何？

数据不会说谎。

2020年1月8日，奇瑞集团公布年度销量“成绩单”：随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬。

其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，集团主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列年销量均突破10万辆。

截至目前，奇瑞集团的全球汽车用户累计达830万。

奇瑞以上的这些数据是否是对流言最好的回应我们不得而知，但在大环境遇阻中，市场更好奇它如何做到逆势突破？

01.

逆势增长

翻看奇瑞的销量快报，首先吸引帮宁工作室是轿车的表现。

2019年12月份，奇瑞旗下艾瑞泽轿车系列销量11921辆，连续四个月销量过万。整个2019年，艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%。

“奇瑞轿车破万已经很久没见，年销量突破10万辆足够耀眼。”有人惊艳。

而这一幕在SUV领域却有些习惯。

12月，已能不时跻身自主SUV榜单前十的全新一代瑞虎8连续第五个月销量破万，全年销量116494辆，同比增长 130.4%，延续从2018年上市以来的良好状态。

轿车与SUV齐发力闪耀，你知道对于总依赖SUV增长的自主车企有多难得，又有多艰难？事实上，SUV与轿车均衡发展才是一家车企强大而成熟的表现，是更为稳健的成长方式。但常年以来，在自主车企间做到这一点的只有吉利汽车、长安汽车和上汽荣威几家而已。

奇瑞正积极靠拢。

而亦因SUV与轿车齐头并进，奇瑞自主品牌车型2019年销量才能同比增长6.9%，在这个暗淡而又令人失望的岁月里坚韧前行。

根据乘联会最新销量数据显示，中国的乘用车(轿车+SUV+MPV)市场已在寒冬里沉浸18个月，遭遇到了18连降。

数字背后的淘汰、暴跌、下滑、失速、冰冷、惨淡……一系列更没有暖意的描绘正诉说着自主品牌的艰难。

从重庆山城的北汽幻速，到湖南一带的猎豹汽车，有些弱者已经濒临退出；从广汽传祺下滑不止，到吉利汽车无奈放弃既定销量目标，强者们也有着成长的苦恼。

面对自主品牌节节败退，有人大胆直言：“淘汰赛下，自主品牌最终剩下三到五家。”

这是自主品牌艰难时刻，却也是“马太效应”的高潮——苦难是通向伟大的磨脚石，困境就是强者突围的垫脚石。

正如中汽协副秘书长师建华曾反问：“你不觉得汽车行业里企业太多了吗？淘汰不是合理的事吗？”

就在一片惨淡中，奇瑞自主品牌却做到逆势增长，2019年的故事只是缩影。

事实上，自2018年创下汽车年销量历史新高之后，进入2019年的奇瑞继续保持逆势增长态势，连续12个月的销量表现均高于行业水平。

自2019年9月份开始，奇瑞集团月销量更是连续以6.8万辆、7.03万辆、7.47万辆、9.3万辆的成绩，屡屡刷新月销新高，平均环比增速近10%，12月份的环比增速高达25.1%。

国外，累计出口超过160万辆、连续17年蝉联中国乘用车品牌出口第一的奇瑞继续花开。不久前，在巴西知名汽车媒体Auto Esporte举办的汽车评选活动中，奇瑞瑞虎5x一举斩获巴西年度营销大奖。

就在去年年底，在由国务院新闻办公室、国务院国资委、全国工商联指导，中国外文局主办，中国报道杂志社承办的中国企业海外形象高峰论坛上，奇瑞凭借多年的海外耕耘，荣获“2019中国企业海外形象20强”，并与华为、联想、阿里巴巴等企业携手进入前十强，这也是奇瑞汽车第四次获此殊荣。

这才是“增资扩股”背后的奇瑞。

02.

锤炼体系

从去年开始，“颜值更高”的评论就屡屡出现在全新一代瑞虎8和艾瑞泽系列产品身上——这不仅是产品力环节的颜值提升，更是营销理念的调整，深层次则是体系优势养成。

“奇瑞最大的核心竞争力就是体系能力。”作为奇瑞“掌门人”以及缔造者之一，尹同跃有着更深刻了解。

从野蛮生长到重生突破，奇瑞一步步形成体系竞争力，构建战略运营、质量管理、产品管理、采购管理、生产管理、营销管理、财务管理、人力资源管理和IT管理九大体系，为发展突破奠定体系基础。

对“技术立企”的奇瑞而言，涉及多体系的产品开发更为外界所知。

目前，奇瑞具备“V”字型研发体系，完成三代发动机研发，共开发近20款汽油发动机和柴油发动机。

比如自主研发的ACTECO第三代1.6TGDI发动机是中国品牌首款完全自主知识产权的发动机，也是中国品牌首款满足国六排放法规的直喷汽油机（满足国六b排放标准），2019年还荣获了“中国心”年度十佳发动机。

还有平台化技术。奇瑞是最早打造汽车平台的中国汽车品牌之一，现有全系产品均基于T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台开发，包括SUV领域的瑞虎7、瑞虎5x和瑞虎8，以及艾瑞泽系列产品。

智能化核心技术突破，奇瑞也不遑多让。

2018年4月，奇瑞发布“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略与技术平台，涵盖五个业务模块：雄狮智驾代表自动驾驶业务、雄狮智云代表车载智能互联系统、雄狮智造代表智能制造、雄狮智赢代表数字化营销和雄狮智行代表未来共享出行。

目前，奇瑞已打造融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研发人才和技术形成一体化的研发体系，形成覆盖芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局，涵盖整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术业务模块。

但在这个加速淘汰的市场里，如何发挥体系竞争优势才是奇瑞思考的重心——以客户为中心，一手产品，一手服务成了关键。

得益于核心技术突破，奇瑞不断提升产品竞争力。比如，全新一代瑞虎8就搭载了第三代1.6TGDI发动机，能迸发出145kW最大功率以及290N•m峰值扭矩，达到37.1%热效率。

智能领域，艾瑞泽和瑞虎两大系列产品均搭载“雄狮智云”智能网联系统，并在去年智能语音交互、AI人脸识别等技术上进一步强化，包括人工智能图像处理和增强人脸识等技术均具备。

借助核心技术突破完成产品力提升，一改消费者固有认知——这不仅表现在更年轻好看的产品形象，还有品牌营销。

这一年，为与年轻人更好沟通，奇瑞推出全新品牌沟通概念“i-Chery”，联动优势资源，开展创新营销和品牌推广。

他们邀请了青年演员杨烁和古力娜扎代言瑞虎8和艾瑞泽系列；他们联名《大闹天空》推出瑞虎5x HERO限量版；艾瑞泽携手世界足球先生路易斯·菲戈，亮相2019奇瑞艾瑞泽5X5足金联赛揭幕战，不断拉近与年轻消费者距离。

当然，为进一步提升服务能力，以更强大的体系力竞争，提振渠道能力成为另一重点。

渠道问题频发，是过去两年车市难以回避的一幕，从上汽大众、长安福特等合资公司到众泰汽车、广汽传祺等自主品牌莫不如是。

如何稳定经销商，与企业团队相向而行，在寒冬里实现共赢共生成为所有参与者必须面对的话题。

奇瑞早已未雨绸缪。

2018年，它采取“稳发展，调结构”策略调整经销商结构，2019年又制定一级网络以提升质量为主导，二级网络保证纵向渗透的“超级深海计划”，网络规模稳中有升。

目前，奇瑞一网规模稳定在500家，二网规模达到1300家，大幅提升覆盖率。为更好实现渠道管理，奇瑞还组织推出“胜利计划——百城攻坚”、“育林计划“和”奇思荟“等一系列活动。

保障盈利是另一红线。

今年，奇瑞强化了激励和目标的商务政策，提升资金效率，降低运营成本支持，以及挖掘增值业务等，还完善经销商星级认证平台，树立标杆，以点带面形成突破。

“好像没特殊之处，就是产品与服务提升。”对于奇瑞逆势增长，有人依然不解。

然而，在这个去伪存真的淘汰赛阶段，要知道竞争已回归基本面，即以客户为中心，以产品与服务为抓手不断夯实体系，持之以恒锤炼体系才是正确法则。因为对于汽车行业而言，竞争从来都是马拉松。

奇瑞似乎一直在这条路上。