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很多消费者买车，通常都会看看车漆是否很薄，或者敲一敲机盖等部位，然后听听敲击的声音是否干脆，从而来鉴定一辆车是不是很耐撞？通常这样做法均为老司机，特别是一些卖二手车的商家，那么用敲打的方式来鉴定车辆是否安全，这个方式到底行得通吗？

我们都知道德系车的质量要比日系车来的厚，那么日系车的安全质量真的有那么差吗？就拿雷克萨斯来说吧，这是一台纯进口车型，从E-NCAP以及IIHS的碰撞测试中，雷克萨斯的安全等级已经达标了，在安全性和质量方面均达到国际水平，那么铁皮薄的雷克萨斯如何做到的呢？关于质量这方面值得一提，雷克萨斯的生产标准和质量把控是相当严格的，毕竟是一台出口车型，对于生产的要求特别高。

要知道，很多豪车在IIHS测试中都未能达标，特别是20%的偏位碰撞，但是雷克萨斯却通过IIHS偏位碰撞，并且还获得优异的成绩，可以说雷克萨斯的质量完全不输给BBA了。

比如大众汽车或者一些德系车而言，其实雷克萨斯的整车铁皮设计都非常薄，其中ES是雷克萨斯的热门车型，但它的铁皮厚度却仅为0.77毫米，其中钢板厚度仅为1.04毫米，这样厚度可以说是汽车界里最薄的，甚至比国产车还要薄，与德系车更是无法相提并论了。尽管如此，但是雷克萨斯的碰撞测试的成绩却让大众羡慕。

那么，车辆的安全性到底和钢板厚度有没有直接关系呢？说没关系是瞎扯淡，1毫米至1.6毫米的钢板厚度还是有明显差距，就在安全指数上就会相差一级。经过业界的多次测试后，车子的安全性与铁皮厚度没直接关系，铁皮仅仅只是起到美观和密封的作用，既可以冬暖夏凉，也可以遮风挡雨。

车子安全也车架材质有直接关系，特别是在A/B柱的设计，以及前后防撞梁的设计，以及底盘和横、纵梁的设计又关系，就好比如盖个房子大梁的设计才是最重要的。其次就是用料和材质处理有着直接关系，比如雷克萨斯的车架钢材均使用热处理，以及更复杂的工艺处理，从而达到更坚固更耐撞的效果，所以只要基础打的好，也不怕铁皮薄不薄了。

笔者小结：很多人都说，日系车都把质量好的留给本土用，把质量差的给国外用，或者国产后的雷克萨斯和进口雷克萨斯差距很大，作为厂家角度来看，为了利润确实会做一些手脚。值得一提的是，雷克萨斯在全球生产基础的把控相当严格，特别是质量方面的把控都要比德系车严谨很多，即便是国内的生产线也一样的，并没有地域不同而给出特殊的待遇，所以雷克萨斯才这么安全。