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昨天，吉利控股和戴姆勒-奔驰同时官宣，双方以50:50的比例注资54亿元人民币，成立一家新的合资公司，开发下一代smart车型。

2018年，吉利花了90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的股东。这么做自然不是为了理财，相反，随着戴姆勒股票大跌，这笔投资表面上看是大亏的。

汽车集团之间的股权交易背后，基本都伴随着技术、市场等资源的交流和深入合作，现在，吉利入股戴姆勒的第一个合作成果展现在了我们面前。

双方组建的smart品牌全球合资公司的名字叫“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），基本上是音译和意译的结合，但感觉不那么高大上。

smart车型的行驶本上写的是“精灵汽车”，将来纯电动的smart上市后，会不会叫智马达汽车？

对于新车型，双方的分工在一开始就非常明确——由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。吉利控股方代表阵容极其豪华，分别是：吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员：负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska）、负责销售与市场营销的贝思格女士（Britta Seeger）以及负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗先生（Markus Schäfer）。

智马达汽车有限公司任命佟湘北先生为CEO，他在汽车行业有超过20年的从业经验，曾在福特、马自达任职，后来加入吉利，担任过吉利汽车集团总裁助理，领克汽车张家口工厂总经理。

看到这个新闻不由得让人联想起此前宝马和长城合资成立的光束汽车。两家德国的百年车企，先后与中国汽车的两家领先者携手，而且都是民营企业，都是50:50的股比，都选择了旗下的子品牌（MINI和smart）作为合作的焦点，都以电动化为核心。

再加上特斯拉的国产、比亚迪、宁德时代和丰田的合作协议等等，这些迹象似乎都昭示着，中国已经成为全球汽车发展的焦点之一。这对于中国的自主品牌来说是重要的机遇，过去的我们一无所有，只能用市场换技术；现在的我们，已经有了平等对话的资格。

本文作者为踢车帮-敖奕丰