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德系车企一方面在德国关闭工厂，产能持续下降，同时在中国不断增加投资，建立工厂、扩大产能。在一增一减的发展形势中，更加凸显出汽车行业整体“向东”的趋势。

作者 | 王一萍 编辑 |王鑫

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1月7日，一份德国汽车工业协会（VDA）数据显示，2019年中，包括大众、宝马和戴姆勒在内的德国汽车制造商在德国整体产能为466万辆汽车，相比去年下降了近47万辆。

相关统计显示，2019年全球汽车生产总量为7880万辆，同比下降了5%。在整体环境的影响下，中国、德国等多个汽车市场整体产能出现下降。但对于德国而言，三大汽车巨头本地产能下降已达到二十余年来的最低水平。

从全球市场中看，德系车企一方面在德国关闭工厂，产能持续下降，另一方面，这些跨国汽车制造商近几年在中国不断增加投资，建立工厂、扩大产能。在车市寒冬背景下，德国车企的发展模式已经成为汽车行业的常见现象。

在德系车企一增一减的发展形势中，更加凸显出汽车行业整体“向东”发展的趋势。2019年，汽车产业向东发展。这时，汽车行业应该了解德系车企现象背后的发展规律，同时思考如何把握新的市场发展模式，满足消费者的需求。

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德系三巨头2019年德国产能下滑9%

据最新调查研究报告显示，2019年德国汽车生产数量仅为466万辆，同比下降9%，是近二十年以来德国汽车年生产量的最低值。 按照该产能计算，德国汽车在全球市场份额中仅为5.9%，这一数值在1997年时曾达到11.8%。

德国汽车产能下降仅仅是德系车企面临的问题之一，与此同时，德国2019年汽车出口量仅为350万辆左右，相比去年大跌13%。在此趋势下，2020年德国汽车年产量或将继续下降，跌至450万辆。

除了德国汽车产能不断下降，中国乃至全球汽车产量在2019年都以下滑收尾。相关研究人员认为，全球汽车制造业疲软是导致成德国汽车产量减少的主要原因，而汽车产量的下降也使德国在全球失去原有的领先位置，这对于德国而言是非常致命的。

据了解，从2015年以来，在“尾气门”事件的影响下，德国汽车工业发展面临众多挑战。尤其在近两年中，戴姆勒、大众等汽车企业纷纷采取裁员、关闭工厂等计划，削减成本，从而投资新能源汽车、智能网联等新兴产业发展。

相关资料显示，在2019年中，戴姆勒（Daimler AG）已宣布推迟一项扩大匈牙利工厂产能的计划，而零部件巨头大陆集团也开始谈判裁员，汽车供应商艾森曼申请破产。在一定程度上，德国企业的系列举动都将影响汽车产业乃至整个制造业的发展。

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德系车企将生产重点移至中国

对于德国车企而言，虽然其在当地产能不断下降，但在销量方面依然实现稳定增长，仅在2019年中，德国汽车市场增长了5%，新车注册量达360万辆，创近十年新高。 产能减少，销量增加，这代表着德国车企的发展还在保持向上态势。

据数据统计显示，目前中国汽车产量占全球汽车产量的30%，这意味着每4辆在售汽车产品中，至少有一辆是在中国生产。在此基础上，中国在全球汽车市场中的地位不断增加。

众所周知，虽然德系车企在德国纷纷关闭工厂，降低产能，但另一方面也在中国增加工厂建设，落实本土化发展。在销量上，截至11月份，一汽-大众和上汽大众销量超过280万辆，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌累计销量超过200万辆。

从传统布局上看，德系车企在中国进行了大量的工厂建设，以满足中国汽车市场的需求，目前仅一汽-大众2019年产量突破200万辆，在中国建立五大生产基地；宝马在中国拥有铁西工厂和大东工厂两大整车厂……

随着中国汽车市场的不断发展，德国车企除了投资扩建原有工厂外，还不断与中国汽车企业合作，建立新的合作项目，将发展重点逐步移向中国。资料显示，在2019年中，宝马和长城拟在中国新建电动汽车工厂，预计2022年完工，年产能达到16万辆；另外，根据吉利与戴姆勒签订的合作协议，全新一代纯电动smart将在中国的全新工厂进行生产。

跨国车企在中国建立新工厂，表面上是顺应中国新能源汽车市场发展，但从深层次上来看，跨国车企的一系列举动表明了其对中国市场的决心，未来的汽车发展也不再是以“故乡”为中心，更多是“市场在哪，产业在哪”。

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跨国车企为何倾向中国市场？

在2019年中，随着中外合资的股比开放和新能源汽车在中国的迅速发展，大众、宝马等主流车企寻找到新的发展思路。 在它们看来，未来的汽车产业将发生很大的变化，传统的汽车规模论将不再适用于车企。

对于未来的发展变革，汽车企业将更加倾向于新能源汽车技术、智能网联、自动驾驶等方面，而中国市场将是车企变革路上的关键。

根据相关预测，2020年亚洲新兴经济体增速有望达到6%，较2019年有所提升。尤其对于中国市场，经济增长将带动汽车消费。同时，从中国汽车产业内部来看，中国企业研发投入加大，创新能力增强，在这样的发展环境中，汽车智能网联技术得到迅速更新换代。

另外，中国作为全球最大的汽车市场，最大的汽车消费群体是90后，未来这一主体将占市场份额的30%以上。年轻消费群体的需求是车企新的发展方向，而他们对汽车品质、设计、配置等拥有不同需求，也将为汽车企业的发展带来更多机会。这也将是跨国车企在中国发展的优势。

从德国到中国的本土化发展，与其说德系车企向东选择中国市场，不如说中国的优势引导了汽车企业的发展方向。