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特斯拉的2019年:我在中国大丰收,你们要加油哦

2020年01月10日 09:46:03
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来源:车界微视

国产特斯拉Model3的交付仪式上,特斯拉总裁埃隆·马斯克拿着话筒说着说着就脱掉外套即兴表演了一段尬舞。这位世界最具影响力的年轻CEO似乎只要一高兴就喜欢跳舞,而这次心情大好的原因是中国人民实在是太给力了。

图片来源视频截图

比充值玩家还强的开挂玩家

2018年10月,特斯拉以9.7亿元人民币的价格购置了上海一块工业用地。在寸土寸金的上海,9.7亿元拿近1300亩的工业用地,大概就是十年前的价格水平。

上海超级工厂占地1300亩

上海金山区工业用地单价大致为166.6万元/亩

当蔚来纠结于是否继续找江淮代工生产,小鹏尾标上还有海马二字时,在工信部11月发布的《道路机动车生产企业及产品公告》(325批)中赫然出现了特斯拉的名字,用钱都不好解决的乘用车生产资质就这样被特斯拉轻易搞到手了,而且工厂上个月才刚刚竣工,消防安防等审批速度之快,令人瞠目。

《企业及产品公告》325批

东风仍然在吹。2019年3月特斯拉上海工厂从工农建以及上海浦东四大银行里拿到了1年35亿人民币的低息贷款,而在12月底这四家银行又追加了5年100亿的贷款。不到一年,连续两次贷款,这是中国车企从未有过的待遇,特斯拉这个外来务工人员拿了本“超级上海户口”。

对这个洋女婿上海方面自然格外照顾,而国家在12月连续发布的两个文件中,特斯拉model3又获得了新能源车汽车2.47万的补贴和免购置税的优惠政策,这使得这台杀手级的电动车起售价格低于30万。

对此,某位造车新势力大佬发问:中国自主汽车前十年为电动化打下的基础,会不会就这样被别人拿走?这个别人显然就是特斯拉,8个月建好特斯拉上海工厂,2个月就正式投产交付,特斯拉的速度实在太快。如果说拿补贴造车的国产新能源车企是游戏中的RMB玩家,那特斯拉就是破译了后台编码直接开了挂。

特斯拉,刺激市场进步的鲶鱼

2017和2018年,国家对新能源汽车的投入可谓巨大,给补贴批厂房,只要能帮助车企的事情几乎都做了。或许当时车企们以为国家是想扶持他们在汽车工业领域实现弯道超车,但殊不知政府和老百姓们想要的只是既能改善环境又值得信赖的电动出行产品。

对手决定了你的价值,王传福老爷子曾说特斯拉比亚迪的对手,马斯克听了哈哈大笑后给了一个单词:No(不是)。比亚迪特斯拉是全球体量最大两家的电动车企,二者的销量在2019年以前一直紧紧咬住。但在去年,特斯拉同比销量大涨50%,卖了36.75万辆,而比亚迪新能源汽车卖了22.95万辆,差了10万有余。

在工信部发布的第二版《新能源汽车产业规划(2021-2035年)》中提到,2025年新能源车销量占比要达到25%,按照目前中国乘用车一年的体量来计算,25%销量大致是560万辆。看到这里估计不少朋友会想:连王老爷子的比亚迪都干不过特斯拉,这个时候引进特斯拉,中国车企们不完蛋了吗?

肯定会完蛋的但完蛋的是那些摸鱼的而不是养鱼的。

为什么最初进入市场那批产品会被人看做是四个轮子的雅迪?因为那些垃圾太不可靠了,开起来也根本不像是台车,两年多时间过去了,现在也没有提高多少。所以还抱怨啥,自己不争气还不许别人好了?

引进特斯拉稍微想想就能明白这步棋的真正目的。现在的中国新能源车企们就像是一群乱跑的羔羊,需要一只领头羊来带路,而特斯拉扮演的就是这个角色。而且特斯拉的高端定位决定了它不可能吃下那么大块的蛋糕,中低端市场还是得靠正宗的国货,而在高端市场,有人带路的蔚来、理想应该还是能稍微顶一顶的。

除了电动车之外,国产特斯拉这条鲶鱼还可以治一治那些摸鱼的燃油车。特斯拉model3今年在美国的销量一台车几乎就顶了BBA一个品牌的轿车销量。今年豪华品牌燃油车出的问题可真不少,而且是品牌越好问题越大,有条狼在后面追,那些豪华品牌还敢出问题吗?

特斯拉能给中国汽车工业带来什么

今年新能源车退补,市场出现了极大焦虑,一方面厂商人心不稳,不知道上头是不是不打算玩电动车了;而另一方面电动车车主们告诉身边的小伙伴自己的算术越来越好了,不仅会算充一次电能跑多远,还会计算电池的衰减、什么时候开空调里程最划算……

过去,中国新能源汽车多围绕政策进行产品布局,产品符合国家要求就有钱拿,而现在产品交由市场抉择,再不拼命搞研发就完蛋了。可以说2019年补贴退坡和“引狼入室”,将倒逼着中国新能源汽车产业加快升级。

另外,特斯拉的热卖将会带动上游产业链的蓬勃发展,产业链的完整又会进一步降低电动车的价格。特斯拉model3目前零件国产化仅为30%,而在今年年底将实现100%零件国产化,由此,大量更可靠的零部件供应商将会应运而生。这也会惠及到其他的新能源汽车企业,而对于消费者来说,买到的电动车不仅更可靠了,价格也会更加便宜。

在2019年第三季度,特斯拉的财报显示其全球运营成本下降至9.3亿美元这一恐怖数字。特斯拉运营成本低的主要原因是取消了传统经销商,直接与消费者建立联系,因此在客户资源检索、客户沟通、卖车交车上能大幅降低成本。这种低成本的经营模式或许也值得国内厂商参考学习。

特斯拉4S店特别像苹果的体验店

还有一点也不能忽视,特斯拉在中国离不开人,也不能没有先进的管理和研发技术。因此它可以为中国的汽车工业培养出更多人才,你看小鹏汽车的某位高管不就是特斯拉出身吗?

特斯拉还得解决一些问题

特斯拉在国内的销量肯定会随着Model3的国产而大幅提升,但这也会让特斯拉一些避而不谈的问题加快浮出水面。

先替咱们读者斤斤计较一波。Model3年底零部件国产化后车价会更便宜,那现在买是不是就亏了?2019年特斯拉全系价格下调,那次消费者的维权活动阵仗可不小。电动车的保值率本就不高,降价又会让消费者多损失几万块钱,这可不是什么好事。

说到保值率又不得不提到电池,电动车保值率和保有量的关系并不像燃油车那么紧密,电池寿命才是决定电动车保值率的关键。而且电池一旦寿命达到,报废的锂电池产生的污染也不能忽视,特斯拉必须拿出一个方案来解决车辆报废置换等问题,不然这也就和绿色环保的概念相冲了。

写在最后

资本都是逐利的,特别是海外技术资本。如果中国没有大市场,特斯拉肯定也不会来,而且特斯拉的德国工厂也在上月正式动工,很难保证特斯拉将来不会和中国消费者翻脸。所以,中国新能源汽车制造业还是必须得自己强大起来,加快融入全球汽车产业链和价值链中,像华为一样掌握足够的话语权。

在资金和政策的双向扶持下,国家不仅为自主新能源汽车企业们选了好对手,也成功将新能源汽车制造业的全球中心定在了中国,只是不知道自主新能源车企在下一次产品发布会上还有没有勇气再喊一次对标特斯拉

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