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2019年，中国汽车品牌过得并不舒坦。市场遇冷让这些曾经一路高涨的品牌，优先来了个下马威。

不过，1月9日长城汽车官方发布的2019年12月产销数据，同期公布的还有长城汽车2019年全年销量数据却显示：2019年，长城汽车全球销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。

12月，长城汽车共销售新车10.6万辆，相较2018年同期销量有所减少。其中，哈弗H6单车型提交出4.17万辆，环比呈现微增长，也算是为2019年画上了圆满的句号。除此之外，哈弗F7当月销量突破万辆，哈弗M6销量更是达到了1.9万辆，环比增长19.65%，表现惊人。

放眼到全年销量，哈弗也同样是长城的“销量支柱”。2019年，哈弗品牌共销售新车76.94万辆，同比增长0.44%，占长城汽车总销量的72.58%。而在单一车型销量方面，哈弗H6以38.6万辆的全年销量，占总销量的36.4%，相较以往占比有所下降，却也说明了长城旗下产品销量结构已经开始迈向正常化，不再依靠单一车型；此外，哈弗M6全年销量达11.9万辆，同比增长62.71%；哈弗F7全年累计销量达14万辆，增幅同样可观。

定位高端轻奢的WEY在12月份提交了9394辆的成绩，全年销量突破10万辆，单月及全年销量相较2018年同期有所下滑。其中，WEY VV6全年销量达到5.8万辆，同比增长212.7%，表现喜人。至此，WEY已达成突破30万辆累计销量大关，也是首个达成这一成就的中国豪华品牌。

长城皮卡一直是长城汽车不被重视的一部分（毕竟国内消费者对皮卡的接受度还需要改善），也是长城汽车最省心的那一部分。2019年12月，长城皮卡销量达到1.55万辆，同比增长15.4%，全年销量14.9万辆，同比增长7.8%，连续22年蝉联中国皮卡销量冠军，全球保有量更是超过了160万辆。其中，上市三个月的长城炮累计销量达18299辆，12月售出7020辆。

虽然新能源补贴退坡让整个新能源市场蒙上阴影，但作为长城汽车新能源主力军的欧拉品牌，却在2019年12月份提交了2653辆的销量成绩，同比更是暴增151.47%，全年销量也同样飙升至3.89万辆。而欧拉品牌主力热销车型——欧拉R1实现了新能源A00细分市场销量增速第一，助力欧拉品牌在7万-8万元级电动车市场中的领先地位。

值得一提的是，2019年长城汽车全年出口达到65175辆，同比大增38.68%。而长城在俄罗斯图拉投产也为其在国际市场树立了信心，同时也让中国汽车品牌走向世界树立了榜样。据悉，长城汽车的“全球化战略”逐步落地，目前已有9大全工艺整车生产基地+5大KD工厂，畅销60多个国家和地区。

不满足于当下，不止步于现状。未来，长城汽车还将投入300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。看来是要当全球SUV一哥了？