凤凰网汽车

【导语：一辆威马全球首台全新5G智能汽车在湖北星晖新能源智能汽车生产基地亮相，这台神秘的贴着伪装贴纸的5G智能汽车就是星晖基地生产线全线贯通后下线的第一台量产试制车。】

撰文/钱蕾/编辑/禾子

1月8日，一辆威马全球首台全新5G智能汽车在湖北星晖新能源智能汽车生产基地亮相。威马虽然组织媒体对星晖基地进行了参观，但对于5G智能汽车并未透露太多信息，媒体现场能看到的5G智能汽车带有伪装贴纸，是一辆SUV车型，设计上基本沿用了目前威马的造型风格。威马方面透露，该车预计2020年底量产交付。据当地员工介绍，生产线已经可以试生产，这台5G智能汽车就是星晖基地生产线全线贯通后下线的第一台量产试制车。

"威马在2020年销量一定会进入新能源汽车TOP3之一。"威马CEO沈晖在开场就抛出了和王兴的打赌游戏，称如果威马做到了希望王兴可以给他送个外卖，反之他会送一辆王兴挑选的车。不过，他没有重点诠释的5G智能汽车才是今天星晖新能源智能汽车生产基的亮点。同一天，湖北星晖新能源智能汽车生产基地竣工投产及全球首台搭载5G技术的量产车下线仪式也在这个基地举行，但并未对媒体开放。

按计划一期规划建成冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、电池车间、物流中心、高速试车跑道，具备产品展示和自动驾驶体验功能。同时还规划建设行政管理中心、餐饮中心等生产、生活配套设施。参观星晖基地可以看到，冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间，这些车间已经可以试生产，有一栋宿舍楼已经建成，基地的草坪应该是刚刚铺上去不久，尚未来得及进行修整，厂房的另一侧可以看到太阳能装置，据工地人员介绍，此为向尚未兴建的新厂房供电的太阳能设施。

沈晖当天还宣布，威马汽车将于今年发布下一代芯片平台，适配5G技术的Living Engine 3.0系统也将于2020年发布。威马还将于今年量产落地L3级（有条件的）自动驾驶方案，并与百度一起量产落地L4级别的Valet Parking自主泊车功能。

《禾颜阅车》了解到，星晖基地将主要着眼于5G技术和5G产品。而5G在威马的"三步走战略"中地位相当重要。按沈晖的"三步走战略"，第一步通过智能驾驶和智能座舱能力升级成为智能电动汽车的头号实力派；第二步通过5G、AI和芯片平台车载以太网等技术，用数据高效驱动智能硬件发展；第三步通过自动驾驶升级闭环，来实现驾驶技术协同发展。"5G在其它产业中应用可能是锦上添花的，但在汽车行业上用5G，则事关生死存亡。如果自动驾驶不用5G，不能保障其安全性。"沈晖说，希望威马汽车能够成为第一家在汽车上利用5G技术的新创公司。

湖北星晖新能源智能汽车公司在2017年4月20日注册成立，注册资本为60亿元人民币，法人代表为沈晖，大股东是湖北长江威马黄冈股权投资基金合伙企业(有限合伙)，占股72.5%，威马汽车占股27.5%。湖北长江威马黄冈股权投资基金合伙企业（有限合伙）成立于2017年05月22日，注册地位于黄冈市黄州区高新大道特1号，法人代表为湖北黄冈长江威马股权投资基金管理有限公司。注册资本金为43.511亿。股东为威马汽车、湖北黄冈长江威马股权投资基金管理有限公司及湖北长江(黄冈)股权投资基金合伙企业(有限合伙)。其对外投资企业主要就是湖北星晖新能源智能汽车公司。可以看出，这是一家造车新势力与地方政府相互扶持的新能源汽车企业。

星晖基地于2018年奠基，基地照工业4.0标准建设，具备C2M客制化生产能力，自动化率达到100%。项目总投资超过200亿元，项目占地1,045亩，建设面积30万平方米，项目建成后可为黄冈当地提供约2,200个就业岗位。项目分两期建设，其中一期拟投资101.2亿元人民币，年产量15万台。整个项目规划在黄冈建造年产30万台新能源汽车的基地以及自动驾驶示范区。而威马温州工厂占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元，规划产能20万辆。两个生产基地为威马储备了丰厚的产能基础，一切静等销量东风。

"威马在2019年全年的累计销售量达16876辆，成为单一车型造车新势力的第一名。"沈晖表示，对补贴退坡有预计，但没有想到退坡力度如此之大。"虽然销量未达预期，但威马EX5为造车新势力单一车型销量冠军。目前在全球新能源车市场中，占据了1.16%的份额。也收获了一个不错的成绩。"沈晖透露，威马汽车将会在2020年举办的北京车展上推出一款全新纯电动轿车，其NEDC综合续航里程将会超过700km。该车还将具备L3级别自动辅助驾驶技术和L4级别自动驾驶技术，并将支持5G智能座舱。

补贴退坡，对一众新能源车企的销量影响巨大，对新势力造车来说，2019年都没有达到销量预期，专车、租赁、共享、出租等方式，成了很多新能源汽车的销量助推手段。2019年蔚来全年累计交付为20565辆新车，对比蔚来去年年初定下的4万辆销售目标，完成率为51%，小鹏汽车以及合众汽车，去年前11月累计交付量分别为12960辆、7385辆，去除12月的销量数据，对比全年目标，小鹏达成32.40%，合众达成率为24.62%。威马的目标为10万辆，其达成率为17%左右。

新能源车销量下滑给整个产业链上下游都蒙上了一层阴影，很多车企已经支撑不住、资金链断裂、降薪裁员，面临被无情淘汰的风险。活下去是眼下大多数新能源企业的首要任务。

"威马汽车成为了业内资本效率最高的企业之一。"沈晖表示。今年3月，威马汽车完成总额 30 亿元人民币的 C 轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。其中百度，早在2017年底百度便已领投威马汽车B轮，此轮为加码投资。截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。眼下，威马汽车将推进计划总额为10亿美元（约合人民币69.4亿元）的D轮融资。

点评：

如果12月新能源乘用车销量不能达到9.5万辆以上，2019年国内新能源乘用车市场将自补贴政策出台以来首次出现同比下滑。步入2020年，特斯拉以及大众MEB等一众跨国车企对新能源的挤压将更为明显，新势力们面临的考验也将更为严峻。融资，仍是眼下新势车活下去的重要抓手。对于以拥有自建工厂而自豪的威马来说，星晖基地无疑是其下一轮融资的可靠卖点，加了5G智能汽车的赋能，这些都有望为威马汽车的D轮融资增光添彩。