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小众车型中的靠谱之选 is300

2020年01月10日 10:38:05
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来源:咖加车评

作者:咖加用户-38号噫呜呜噫控

不知不觉间,9102年也到了收尾的时候,今年也是魔幻的一年。谁能想到,在这个世界线上,3.5毫米的耳机插口成了手机上最先进的设备,而今年从车厂到消费者都在为了电动车的利弊吵得焦头烂额的同时,另一个更有意思的世界线里,开着搭载着可以进化的傲娇语音助手,由氢气作为动力的V12引擎,能够二段变形加速甚至还能用风扇过弯的少年也开始在赛场上崭露头角,是啊,小朋友的世界美好而单纯,那时候的车也一样

(和现在的电动车相比,你跟我说这玩意是大趋势还差不多)

好了不跑题了,回到主题,雷克萨斯近几年的业绩可以说稳扎稳打步步攀升。不仅销量喜人,技术方面在混合动力上默默耕耘十余载的丰田终于到了开花结果的时候,从起步价20万左右的小型SUV车型UX到旗舰级轿车和GT跑车LS和LC系列都有混合动力版可以选择,然而并不是每一辆车都能做到口碑销量两开花的,就比如我们今天的主角is300,is系列的历史不过做赘述,无论游戏现实都有着不错的人气,也获得了“咬地鲨”的爱称。说到现在的is,说到同一款车,你能在不同的群体里你能获得不同的答案也可以理解,但is好像某些程度上跑的有点偏

“啊?你说展厅里那个小的还起价卖30多的那个?我本来挺想要的但我爸就看好ES了,他说那个个车太小了,一点也不大气,我要那么大的车干啥啊?”这是我和一个老客户的谈话,90后的小姐姐刚提了辆ES200,我问她看没看过is的时候这是她给我的回答

“ES200动力足够了!多少车连150的马力都没有!还是你没钱!有钱的早就上is和gs了!”搭载着245马力的2.0T发动机,型号为8ARFTS+8AT的动力总成也只和国内大部分高功率同僚们相差无几,的确有着漂亮的账面数据,这样的对话网友们恐怕也不陌生。Is和gs经常如此绑定在一起用作反驳ES200动力不够论的喷子。

“做老游戏流程,来给我三连吼不吼啊”和网友偶然聊到is的时候发到Q群群友发了类似这么一张截图

(好像也没什么不对?)

然而我们万能的群友表示已经换掉了自己的is300,表示要换RX8,然后在群里发了几张图,然而她表示,就算是雷克萨斯,上了年份的车修起来也并不让人省心。

很可惜没过多久这小黄车就被人偷了……

以上观点之间的联系尽管牛唇不对马嘴,但是有一个共同点就是:对现款的is并没有一个具体的概念。就算是去过4S店的准车主对这车的印象大部分都是“这么点还卖这么贵”然后就去看又大又便宜的ES了。那么现款的is到底表现真的像雷车拥趸们说的那样是满足动力需求的好选择吗?

现款的is外观设计比前代要激进许多,看这和前代相比凶神恶煞的前脸大部分人在不知道的情况下恐怕不会联想到前代车型。而刚换代的is的整体画风和在售的雷克萨斯车型完全是两回事,就就像一个儒雅随和的家庭里突然冒出来一个高喊奥利给的岛市老八。直到新款ES和LS出现,才算是相对统一了设计语言。这么一看我猜这两款车可能是为了全新造型风格的试水?毕竟明眼人都能看出这两款车在雷克萨斯的销量并不算好,所以作为试验品可以说再好不过了。万一这个设计火了呢?可能设计师也会有类似的想法吧

(争议颇大的前脸设计,和giulia一样属于一眼定胜负的类型。要么喜欢到死,要么讨厌到死)

和外观比起来,我更喜欢is的内饰。在屏幕大就是好,多就是美和所谓家族实为套娃的设计轮番轰炸的今天,独立的内饰设计还有按键触控+CD机的搭配确实是一股清流。我对内饰其实并没有太多的讲究,反正不影响驾驶我们就过了。稍微有点歪的档把可能会引起一部分强迫症患者的不适,还有继承LFA的遗产,F SPORT套件自带同款仪表,可能是市场上大部分车辆的液晶屏仪表满满的廉价感让我十分反感液晶仪表,但是这继承与LFA的设计让我好感倍增,如果能换成初代is的仪表那岂不是美滋滋?至于后排……is的大部分客户恐怕都不会对后排提出什么硬性要求,如果对后座有硬性要求的话。就像上面的小姐姐一样,直接就奔着ES去了,毕竟对大部分人来说真金白银的价格差距胜得过千言万语。好的内饰对我来说也是锦上添花,那么开起来如何呢?对于我来说这次试驾还有另一个疑惑需要解答。同样的动力总成然而只有10马力的差别,is300开起来和我这台皇冠到底会有怎样的差距呢?

可能是我这辆皇冠的缘故,4S的销售问了我一句:今天除了is之外您还想试哪辆车?因为is和GS总被捆绑在一起的缘故我问了一句有没有GS啊?他说GS这车真没有,我们店卖的太少了。不试试ES或者LS吗?我说不用了,我寻思用这种话术的114个人里只要有5.14%的人买了GS恐怕今天也不会试不到,看来网上的雷车粉丝们要加把劲骑士了。

而这一次的试驾,直接略过了试乘直接让我把车开出4S全程驾驶。开出店之后的好几百米我开始怀疑我还没从皇冠上下来,除了更好的隔音之外,只有变道时比皇冠灵活的多的尾部提醒我这是一辆is之外,一切都是皇冠内味,什么味呢?她没有脾气,没有个性,就是一辆车。直到开上高架路才有所改变。

在急加速的时候变速箱的反应比皇冠要积极……并不算多,需要动力深踩油门的时候皇冠的反应是这样的:

“嗯?真的要提速吗?好吧”

而is的反应就是“嗯?提速?好。”

和3系相比,变速箱的反应还是慢,到底是变速箱真的不行?在我后来和几个网友讨论之后表示GS反应要比is和皇冠好的多,至于真假我也无法证实。到底是丰田没有掌握8AT的调校诀窍呢?还是爱信变速箱反应真的不够快呢?为什么同为运动定位的GS调校比is还快?再对比两台车的零百加速,需要7秒才能破百的is和5.9秒破百的330差距可以说天差地别,在民用车上的252马力和245马力的差距真的有这么大?我暂且埋在鼓里。is的声浪比皇冠表现好一些还得归功于车里的声浪模拟。这种配置到底是锦上添花还是画蛇添足因人而异。

4M6的娇小车身和皇冠比起来有明显的先天优势,偏向运动的定位也给了is一套偏硬的避震。在过弯时的侧倾控制比较到位。。呃……其实很多用于试驾的套话都可以用在is身上,然而对我来说恐怕用一句话概括就是:

这不就是辆短轴皇冠嘛???如果把皇冠缩短到4米6再换一套硬一点的避震差不多就是is这个水平?和定位舒适的皇冠相比,is就是在保证了舒适性的同时在并不适合皇冠的场合里做加法,然而和皇冠相比,驾驶感受太过接近,这有点让我失望。和同级别的车型对比,is的驾驶质感还是可圈可点的。不大的转向半径加上小巧的车身很适合在城市或者偶尔撒欢的山道中闪转腾挪,245匹的马力已经足够在马路上随心所欲的超车,至少这一点网上的雷车拥趸们还是对的。而让很多人懊恼的自动启停的介入在is上也并不会让人无能狂怒。而且就算是小众车也不会因为自身的小众而提升后期配件和维护的成本。值得一提的是,is售后提供了良心的保修措施,连刹车盘都算易损件可以更换。的确是让人心动,而且经过一点简单的改装,is300足够让你成为这条街最靓的仔,电光蓝和超音速钛银质感真的讨人喜欢,这种优秀的案例真的很容易让人种草。直到有一天,我在车外听到了is启动的声音之后让我彻底的放弃is,因为启动的声音和皇冠完全一样啊!我为啥要买两辆三大件几乎一样的车啊!

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