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2020年的到来，意味着车市也将翻开新的篇章。老实讲，2019年中国车市仍然称不上“乐观”，在度过黄金增长时间之后，市场逐渐回归理性。而对于2019年来说，我们可以看到合资品牌也开始迎合中国消费者购车需求。没错，这里说的就是捷达。

作为一汽-大众旗下分支品牌，捷达以合资品牌身份杀入原本属于自主品牌的市场区间。从销量来看，从品牌成立算起已经卖出43000辆，虽然相比大众母品牌仍有很大差距，但依然称得上“耀眼”。不得不说，捷达的产品策略还是非常“聪明”的，轿车市场有“成熟”的VA3保证走量，即使销量平庸，但靠着此前极高的市场保有量，研发成本早已均摊完毕。而捷达目前发力的重点还是在SUV上面。

我们可以看到，VS5作为捷达品牌首款SUV，市场表现是非常不错的。宽敞的空间，够用的配置、低廉的价格，再加上不错的机械素质，VS5这样的“刚需”车型基本占据了火起来的多个因素。所以，在VS5之后，捷达又一款定位稍高的SUV产品—VS7也即将于本月正式与消费者见面。

从目前透露的信息来看，捷达VS7的起售价格很有可能不超过12万元，价格区间应该会在11-15万元之间。而从定位来看，捷达VS7定位于中型SUV，车身长度超过4600mm，而轴距为2730mm，虽然与汉兰达、锐界这样的车型仍有差距，但和大众集团内的探岳、科迪亚克算是打个平手。由此看来，捷达VS7所瞄准的正是博越Pro、CS75 PLUS这样自主品牌市场。

从底盘架构来说，捷达VS7采用大众MQB A2平台，在这个平台下还有途观L、探岳、科迪亚克等车型。而捷达VS7则与VS5一样，继续沿袭“西亚特血统”。没错，捷达VS7正是西亚特tarraco的本土化车型。其实这点倒也无可厚非，对于捷达来说，拿来主义既降低了研发成本，在保证大众机械素质的基础上提供了亲民售价，对消费者无疑是一件好事。

所以，这里几乎可以论定，捷达VS7的机械素质依然是“在线”的。比如动力总成上，捷达VS7采用了EA211高功率发动机和爱信6AT组合，虽然牺牲了换挡速度与些许燃油经济性，但换来的却是更平顺的驾驶体验和可靠性，怎么看都是一笔合算的买卖。在这里，我可以负责任的说，捷达VS5相比起自主品牌1.5T车型，在动力总成的体验上无疑是最完善的。只是由于车身尺寸更大，自重更高，捷达VS7的动力表现肯定不如VS5来得那么好。

说完产品，咱们再来聊聊市场。首先，捷达VS7到来会对哪些车型构成威胁？毫无疑问，自主品牌一众高端紧凑级SUV都会受到影响。但这里受到影响更大的可能还有大众集团内部的部分车型，比如科迪亚克。在此之前，斯柯达作为上汽大众旗下的低端品牌，本就烙上了亲民版大众烙印，那么同为中型SUV，捷达在产品力不差的情况下，价格比科迪亚克更低，斯柯达的市场份额则相对容易就会被转移。

写在最后

对于捷达VS7这款车型，我个人还是比较看好的。首先，它瞄准了中国首次购车家庭用车需求，在价格不高的前提下提供成熟的机械素质表现，并且在保证空间、功能性的基础上提供了一个合资品牌光环。捷达VS7市场表现无疑是值得期许的，甚至超越VS5可能都不是一个笑话。只是，捷达VS7的到来丰富了消费者选择，可能也会让斯柯达的压力越来越大。