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“相比起2016年650006台的年销量,起亚在2017年的全年销量仅为360006台,同比下降44%,仅完成40万辆年销目标的89.9%。对于起亚而言,2017确实是难过的一年。...”整个2017年可以说是起亚最难的一年，销量被腰斩，品牌迅速下滑，为此，起亚在中国市场开展了一系列提振产品和品牌的策略，随着年轻化车型的不断推出和价格的降低，2018年起亚年销达到了38万辆，实现了2.8%的微增长，使出浑身解数，起亚在中国市场的表现再难回到巅峰时期，因为2019年，起亚再次陷入困境。

2019年全年，东风悦达起亚累计实现销售289895辆，其中海外市场销售31190辆，也就是国内市场销量仅为25.8万辆的水平。不过，起亚在2019年努力做了去库存活动，全年经销商库存减少3.77万辆。12月底经销商库存为45,156辆，库存比控制在1.5以内的良性范围。虽然库存降低了，但是销量并没有提升，也就是说，东风起亚的产品更低了。

究其原因，2019年的起亚是几乎没有全新产品的一年，更是经历品牌风波后冷清的一年，相比2018年新一代智跑等车型的上市，2019年起亚仅仅实现了几款车型的改款，加上品牌震荡后，起亚汽车在国内的价格大幅下调，产品低端化明显，定位中高端的KX7无人问津，导致起亚的品牌进一步恶化，即使产品出现明显的个性化和年轻化更替，起亚在中国市场的销量却一如既往的差，其中原因皆因品牌实力下挫，韩系车退居三线品牌导致。

面对此情此景，起亚在2020年唯一的办法就是硬着头皮继续上新产品，而作为2020年的一款重磅车型，全新一代K5将在今年第二季度正式上市。

在产品层面，全新起亚K5在前脸部分采用了较为夸张的设计风格，官方将这一风格称作“虎鼻式进化”。新车的中网采用内凹式的设计，两端与带有不规则造型LED灯带的头灯相连，造型虽然略显怪异但是异常尤其是。同时，新车还在保险杠两侧设置了较大的进气口，运动感得到了很好的增强。在整体造型上，全新K5更具溜背感，运动气息得到了进一步增强，新车配备的贯穿式尾灯大气而豪华，明显超越了同级别车型设计，显得很有气势。在车身尺寸方面，全新K5的长度和宽度分别为4905mm和1860mm，轴距达到2850mm，尺寸较上代车型尺寸得到了较大提升，想必这也是目前起亚在中国市场的一种竞争手段，那就是把产品做得更大，让其看起来更具性价比。

在内饰上，全新K5并没有像外观那样有着怪异的设计思维，相比起犀利的外观，全新K5的内饰则要更加的“日常”一些，依旧是那韩系车板正的内饰风格，立式中控屏和和常规的设计风格都显得较为平庸，虽然不过时，但也没有明显的科技感。

在定位和价格上，全新一代K5定位依旧是合资品牌的中型轿车，但是K5与德系、日系中级车不同，目前的K5整体价格在15万元上下，价格偏低，与自主品牌高端车型形成竞争，全新一代K5虽然令人瞩目，但是目前来看，全新K5的价格依旧难逃现款K5现在定下的这个略显低端的区间。因此，外观犀利、时尚运动的全新K5恐怕又将成为当初K5在中国市场的经典名号“屌丝有三宝，索八K5迈锐宝”样的车型了。书戈认为，K5要能继续成为那样经典的低价车型也倒还好，怕就怕连当初的吊丝三宝的名号都拿不回来了，那就真真很难再让起亚重回巅峰了。

在动力上，根据官方表示，未来国产全新起亚K5将提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混动共计三种动力可选。从这些产品力可以看出，实际K5的产品本身竞争力一直都是非常主流的，奈何起亚品牌一直走下坡路，加上合资品牌部分产品同样也在降低价格，以及诸如捷达这样的合资低端品牌的上市，都对起亚产生了很大竞争，同时自主高端车的出现也让起亚力不从心，这些因素相加，那个曾经的合资中型车性价比王者早已失去了往日的光辉。