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要说哪一款最能代表大众？那就肯定就是1974年诞生的高尔夫（Golf），如今它已发展到第八代车型。和偏向于的北美市场的速腾（Jetta）相比，它更早地采用了大众最新平台、工艺以及技术，说是大众品牌的“亲儿子”也不为过，全球销量达到了惊人的3，500万辆。

以国内在售的第七代高尔夫（MK7）来说，2018年就以21.15万辆的成绩蝉联德国市场冠军，这冠军席位是其在1981年就连续至今。放眼整个欧洲市场，高尔夫也以445,754辆的成绩问鼎冠军，遥遥领先于第二名的雷诺CLIO。但回到中国市场，大众高尔夫则被不少人所忽略，那么在最新一代车型进入中国市场后，它能一扫此前的“颓势”吗？又或者说，大众高尔夫真的卖不好吗？

第一代高尔夫于1974年正式诞生，目的就在于“接替”甲壳虫成为新的“国民车”，前置前驱带来的大空间，以及一样亲民的价格，甚至还有性能更强的GTI车型，使得这款以风来命名的两厢车成为大众集团的“新明星”。

第二代的GTI车型，1.8L发动机的它在1985年就达到220km/h的极速，另外还首次可选四驱车型以及ABS。三代则更为疯狂地为它加入了2.8L VR6发动机；四代则是我们最熟悉的一代，带有当时最先进的CAN总线技术，它还正式国产，还带有3.2L VR6发动机可选，也就是大名鼎鼎的R32；五代首次采用了“黄金动力总成”之称的1.4T+双离合变速箱；六代则是正式将GTI版本国产；7代则是早早换上MQB平台，享受先进平台带来的红利。

所以说，运动、先进都是大众高尔夫的代名词。

全新高尔夫依然由大众最先进的MQB平台进行打造，它具有高度电气化整合、先进制造工艺、高强度车身结构等特点，所以说平台还真不是一个厂家的无意义定义，是与消费者息息相关的。所以我们能看到在这辆全新高尔夫上，带有由全液晶仪表盘、中控屏幕组成的虚拟座舱，还有通过多传感器沟通数据协助的主动安全配置，以及先进的激光焊接、高强度车身。这些正是PQ时代难以实现的。

至于外观上，它依然采用了大众式的简约风，一副“朴实”的模样。但LED大灯、LED尾灯以及凌厉腰线，又或是大尺寸轮毂，这些都让它显得那么不普通，更别说它实现了豪车般的短悬长轴，整体姿态不差，使得它相当耐看，就像是在如今看来依然不过时的第六代高尔夫。

性能方面，则是采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，新车搭载了柴油/天然气/汽油多种动力总成，汽油方面有1.0T三缸、1.5T四缸可选，其中1.5T发动机最大功率根据调校不同为130马力以及150马力，此外还将加入48微混车型。但比较可惜的是，虽然新发动机已经有国产的消息，但前期的低产能或许会难以“普及”这最新动力总成。

向来带来先进技术的大众高尔夫系列，价格方面一直属于“相对亲民”，毕竟其竞争实力要明显高于一众对手，这背后就是增加的成本。参考现款来看，相信全新一代将延续如今12-18万的售价。它主要打造的是“精品紧凑型两厢车”印象，另外其本身就不弱的操控也使得它能够吸引不少追求操控的消费者，所以一二线城市的85-95后消费者会是其主要的消费者群体。

两厢紧凑型市场，如今则是大众高尔夫一家独大的状态，月销1万+的它可谓是爆款车型，要想大众放弃这块大蛋糕，怕是很难。福特福克斯、别克威朗GS也是只能分一部分羹而已。至于日系对手，则处于半放弃阶段，放弃这原本应属于它们的市场。还好的是，本田思域两厢版本的国产已经提上了日程，未来将有一场激烈的德日之战。

两厢紧凑型市场，原本就属于相对小众的市场，也就意味其体系不大。这更多会受到三厢紧凑型车型的压迫，例如自家的速腾，又甚至是价格更有优势的朗逸、宝来，后两者如今更是也换上了MQB平台，唯独在配置方面可能逊色于全新高尔夫。在销量方面，朗逸甚至靠着单一市场就占据全球销量前十席位。

“高尔夫在欧洲养活了大众，朗逸（宝来）在中国则养肥了大众”，此话不虚。但对于高尔夫而言，在中国表现其实也并不差，处于同级别市场的首位，只是销量上不如自家三厢车型。但这并不意味它产品实力上不如这些三厢车型，只是国人更偏好三厢轿车，更别说如今的SUV浪潮冲击。高尔夫还是那个先进的高尔夫，只是市场不是那个偏爱两厢车型的市场。