凤凰网汽车

文丨冯金刚

造车是一门学问，有些车企可能直到关门还没弄懂其中的真谛，而有些车企可能在襁褓之中便已习得生存的技巧。

2019年，中国新能源市场遭遇冰火两重天，但残酷的市场并没有杀死年幼的小鹏汽车，反而激起了这个新品牌骨子里的斗志力，它主动选择不再与其它新势力一样蒙眼狂奔，而是提出以丰田为师，以品质为核，倡导“慢就是快”的高效经营理念。

从2018年的“未来汽车重在运营”，到2019年的以丰田为师，小鹏汽车这一年的转变之大令人称奇，这背后所经历的涅槃苦楚或许只有小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏深以为然。

得益于战略上的及时调整，小鹏汽车并未深陷这轮寒冬，而是喜结硕果，全年下来不仅实现了高品质交付（2019年累计销售超1.6万辆），还实现了高效经营。在1月4日的小鹏汽车年会上，谈及过去一年来公司的表现，何小鹏倍感欣慰，他说“很多人都没有想象到，我们在 2019 年经历了很多。很多人都付出了辛苦的汗水，但是回忆一年以前，我们做到了，真的很了不起。”

对新势力来说，交付第一年向来是一道坎，小鹏汽车虽然在年中也遭受了一些波折，但总体干得不错。资本不会说谎，在投强不投弱的当前资本寒潮下，小鹏汽车于11月拿到了4亿美金的巨额投资，堪称小鹏汽车实力与潜力的最好认证。

“这个寒冬并不可怕，春天并不远。这是一个最好的机会，我们可以把自己做好。同时我们一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞，才能够迎接明天更好的未来，更好的春天。”何小鹏已经做好了突围的准备。

是啊，既曰冬天，那肯定也有春天。此刻我们需要做的就是裹紧棉被过冬，为了迎接更美好的春天，静待那一刻的绽放，困难只会压倒弱者，对于强者来说是前行的阶梯。

保持发展定力，成为更好的自己

在首款新车交付半年之际，小鹏汽车将触手伸向了出行市场。2019年5月16日，小鹏汽车宣布“有鹏出行”出行平台在广州上线试运营，该名称取自《论语.学而》“有朋自远方来，不亦乐乎。”

彼时，尽管业务负责人卢显文对小鹏汽车推出“有鹏出行”做了详细阐述，但业内依旧质疑小鹏汽车此举目的不纯，有C端卖不动，转而向出行市场兜货的嫌疑，毕竟这事儿大家见得太多了。

对于这种“误解”，小鹏汽车并没有做过多解释，直到11月的广州车展上，小鹏汽车给了一个数据，算是对这一质疑的有力回击。数据显示，截止10月，小鹏汽车累计交付11944辆G3，其中C端购买占比高达79.14%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

为此，何小鹏还作了一番强调，“我们是最重视在C端购买的车企之一，我们相信卖给消费者车才是最重要的。”这说明，在众多新能源车企单纯为了拿补贴而蒙眼狂奔的时代，小鹏汽车选择冷静克制，它知道补贴只是暂时的，打动消费者才是长久之计。

这种发展定力也体现在基地布局上。何小鹏坦承，“我觉得小鹏跟很多新的新造车企业和地方政府关系不是很一样，他们有很多个基地，有些车企我看到有三个、四个、五个，小鹏很少。我们觉得核心竞争力在于自身，地方政府可以帮到我们很多，但是选择一个婆家就很好。”

但，也有马失前蹄之时。小鹏汽车去年7月推出2020款G3，由于忽视新旧车的切换时间，新款车型又采用更先进、成本更有优势的电池，使得新旧款车型的产品力与价格不对称。小鹏这一举动引起了老车主的不满，甚至引发了维权事件。

虽然后续通过多重补偿方案，小鹏汽车与老车主双方在相互支持、理解下将消费诉求有效解决，但其所揭示出的问题却不容忽视。短期的武器装备提升固然重要，但初期打江山还是要跟刘皇叔学习“偕老而行”，这才是品牌的立足之本。

不论如何，从对出行布局上的谨慎，到仅与一个地方政府保持亲密关系，充分说明小鹏汽车并非一家画大饼的企业，而是在真真切切、老老实实造车，其所筑就的品牌定力是小鹏汽车奋进的根基。就像高尔基所说，“每一次克制自己，就意味着比以前更强大了。”

“生活就像一盒巧克力，你永远不知道会得到怎样的惊喜。”或许是因为超出预期的经营，小鹏汽车博得了投资者的认可，拿到了4亿美金C轮融资，据何小鹏透露C+轮融资也在稳步推进中。在资本寒冬下拿到巨额融资，小鹏汽车简直羡煞旁人。

对此，何小鹏非常坦然，他说，“我相信小鹏汽车的投资人阵营无论从战略、无论从财务，我们相信都是在整个新造车企业里面最稳健的地方，这些人为什么愿意投资？看中了小鹏汽车对智能汽车的憧憬，看中了小鹏汽车对经营的细节。”

创新不熄，前行不止

冰火两重天，用这句话来形容今年新能源车市再好不过。然而，就在这冷漠的车市下，我们却发现一个特别的现象，由于补贴大幅减少，致使多数传统新能源车企在苦苦哀嚎，但是以蔚来、小鹏为首的新势力领头羊却在御寒高歌。

这不得不让我们开始重新审视，到底谁是新势力？谁又是老势力？就市场表现结果来看，我们熟知的几个新势力堪称不折不扣的“老势力”，他们在教训那些老势力们，到底该怎么卖电动车。是的，看起来挺有讽刺意味，但这已成事实。

怎么卖电动汽车呢？这确实是一个发在灵魂的拷问。技术更新快，产品升级快是一方面，还有至关重要的的配套服务。其实很容易理解，都说电动汽车是爹，既然如此，谁能伺候好这个爹，谁自然就能博得更多消费者的青睐。

就拿小鹏汽车来说，它通过创新的网络服务以及生态圈的打造，为用户带来了更为便利的服务。首先是新零售模式。小鹏汽车通过2S+2S布局，自营+授权的经营方式，以及线上和线下数据闭合驱动，提供了价格统一、流程统一的服务，保障用户拥有更便捷，更优质的体验。同时又能以合理的成本及效率铺开销售和服务网点。

截止至 12 月底，小鹏汽车共拥有 148 家线下销售与服务网点，覆盖全国 49 个城市。这些网点中有相当一部分都是授权经营门店。

尽管在数量上还无法与传统车企的4S店匹及，但新零售所迸发出的新服务、新体验却是前者无法匹及。而在用户最为担心的充电便利性方面，小鹏汽车除了自营超充桩，还牵手特来电共建充电网络，同步提高用户出行便利性。

至今，小鹏汽车已经先后与特来电、蔚来 NIO Power、星星充电、万城万充等第三方充电网络运营商实现联通，允许用户直接通过小鹏汽车 app 查看第三方充电桩位置，并扫码充电和支付，可以说极大地丰富了车主的充电选择。

为了进一步打通整个出行服务体系，1月3日，小鹏汽车与滴滴旗下小桔车服建立了战略合作框架。双方将协同彼此在产品、市场、品牌、数据等方面的优势，在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等智能汽车产业链的业务开展深入合作，为用户提供更加优质、安全、高效的出行服务。

2019上海市浙江商会年会，马云一改风格不再贩卖鸡汤了。他说以前讲话讲太多了……这次就带来一勺醇香浓缩鸡汁：“2019年都不容易，但大家都不容易也就好办了，只有学习的人，才能面向未来；只有改变的人，才有未来。”

聚焦智能电动车，叩响未来之门

特斯拉的成功秘诀到底是什么？很多人不是说不喜欢中控大屏吗，那为什么采用中控大屏的车型越来越多？为什么很多人说开了电动汽车就再也回不去了？智能电动汽车，无疑是这些光怪陆离的最好回答。

在何小鹏看来，“消费者没有购买纯电动车的需求，因为纯电动车现在很麻烦、很不好用，那么要推广纯电动车、要让消费者接受，在与燃油车、混合动力等其他能源形式的车相比时，能给纯电动车带来差异化竞争力的只有智能化。所以原来是电动车没有未来，智能电动车才有未来。”

何小鹏的判断依据，除了来自他自己的观察与思考，还有小鹏汽车的实际表现。数据表明，在大概1.6万辆的G3销量中，配备智能功能的版本占了总体交付量的89.8%。这说明，G3在智能化领域获得了认可和青睐，而小鹏汽车也率先叩开了未来汽车的大门。

一旦确立了未来的方向，那么努力也就有了目标，小鹏汽车将研发重点放在了智能化上。截至去年12月17日，小鹏汽车累计申请专利1288件，其中发明825件，占64%。在所有发明专利中，智能网联占比41%、整车技术占比25%、自动驾驶占22%，动力总成则为12%。

与此同时，智能技术上的专注和投入，也为现有车型的快速迭代提供了坚实的基础。小鹏G3上市后截至目前，经过OTA已新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级。近期，小鹏汽车又刚刚发布了1.6.1版本软件升级，成为国内首家实现手机App远程整车OTA升级的新造车公司。

小鹏汽车表示，在11月销售的这1016辆G3中，520版本占比85.8%，带有自动驾驶辅助的智能版本（智享版、尊享版）占比达到87.5%。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，“90%的用户选择了中高配带有智能系统的车型，说明用户对小鹏汽车主打智能这个点是认可的。”

除了智能电动车的品牌定位被认可，这个数据还有一个隐含信息，那就是消费者对更高价格的小鹏汽车是有期待的。换句话说，小鹏汽车的品牌力，以及打造产品的能力，还能支撑起比G3级别更高的车型，也就是P7。

事实证明也确实如此。截止11月15日，预售价为24-37万的P7累计预订单已经超过15000辆，P7无疑已经成为特斯拉Model 3最不能忽视的狙击者。如果说G3定位“我的第一台智能电动汽车”，那么综合性价比突出的P7无疑是2020年最Make sense的那台智能电动汽车。