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说起韩系车，在中国消费者印象中大多是舒适家用，性价比较高的形象。

纵然这些年推出了起亚斯汀格、现代菲斯塔等运动轿车，操控和性能也让人眼前一亮，但终究改变不了韩系在合资品牌中相对低端的形象，再加上自主品牌上攻，韩系的市场愈加狭窄。

显然，一两款全新运动型轿车是无法把韩系的整体形象提起来的，或许把豪华品牌捷恩斯重新引入是个办法？

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捷恩斯是个什么品牌？

重新引入？

想必大家早已忘记捷恩斯曾在中国存在过，下面先带大家回顾一下。

其实早先，捷恩斯是现代的一个车系，于2008年以劳恩斯的名字投放中国市场，售价39.8-52万元，其也是现款捷恩斯G80车型的前身。

随后，劳恩斯转型为现代的豪华品牌，加入了新一代的现代酷派，也就是后来常说的劳恩斯-酷派，而劳恩斯的名字亦改为了捷恩斯。

后来的故事想必大家就都有印象了，进口现代销售网络中的捷恩斯系列和雅科仕因为特点不够突出，难以获得中国消费者的认可，最终并未掀起多大波澜，没多久就从中国市场消失了。

只是在国际市场中，捷恩斯并未从此退场，反而在2015年末升级为独立于现代品牌运作的豪华品牌，主攻韩国和北美市场。

目前捷恩斯旗下共3款车型，分别是定位大型轿车的G90，定位中大型轿车的G80和定位中型轿车的G70，不久前发布了旗下首款SUV捷恩斯GV80的预览图，定位中大型SUV。

据了解，2019年捷恩斯在美国的销量为21233辆，同比大涨105.9%，位列豪华品牌第12位。

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美媒评价不亚于宝马？

看得出，独立之后的捷恩斯在北美“混”得还算不错，增幅位列美国豪华品牌首位。

而捷恩斯旗下的车型也得到了美媒的认可，纵置后驱布局的G70曾荣获2019年度Motor Trend年度车型，评委给其的评价是——合格的宝马3系竞品。

这对于捷恩斯这个刚刚独立不到5年的豪华品牌来说，已经是相当高的评价了，而这似乎也说明捷恩斯旗下车型是有一定实力的。

在2018年底《消费者报告》的品牌排行中，捷恩斯是位列首位的，而且捷恩斯旗下全部车型均在IIHS碰撞测试中拿下最高的TSP+评价，说明安全性能也有一定保障。

何况在价格方面，捷恩斯显著低于其他豪华品牌，以G90为例，其在美国的售价为6.8-7.2万美元之间，而同级别的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的起售价均超过了8万美元。

在具备一定实力的基础上，再加上出色的性价比，捷恩斯算是在美国逐渐打开了市场。

但同样的道理在中国也适用吗？

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捷恩斯能否在中国市场成功立足？

2018年，现代在中国成立捷恩斯品牌销售公司（工商注册显示为“捷尼赛思”），由现代汽车公司全资控股。

而且此前有报道称，现代集团计划在2020或2021年将捷恩斯品牌正式引入中国市场，生产方式据传是全进口零部件由北京现代工厂进行组装。

由此推测，捷恩斯重返中国应该就是这两年的事了。

但需知，近些年进入中国的豪华品牌销量似乎都不是很好：

已经国产的DS月销量降为个位数，即将重新改为进口方式；阿尔法·罗密欧上市不久，便开始了“6折销售”；即便是前些年销量猛增的林肯，2019年也遇到了阻力，全年销量大概率以下滑收尾……

捷恩斯虽然是“二进宫”，但考虑到此前几乎全无的存在感，应该与第一次引入没有什么区别。

而在中国的豪华品牌市场，除了宝马、奔驰、雷克萨斯等少数品牌，其余基本都在走性价比路线。

何况捷恩斯可能以全进口零件国内组装的方式生产，性价比优势或许会因此抹平。

尽管其自身有实力支撑，但始终缺了些个性，就算美媒给出了“合格的宝马3系竞品”的评价，其毕竟也没有超越宝马，终究是要活在宝马的“阴影”之下。

再加上韩系品牌本身在国内就有些“不受待见”，捷恩斯的中国之路势必不会平坦。

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小结

根据路透社报道，现代起亚2019年全球销量719万辆，不仅未能达到760万辆的目标，而且创造了近7年以来的销量新低。

而根据现代起亚的公告，集团在北美市场推出的一系列全新SUV产品对销量起到了提振作用，但在中国遭遇的业绩大幅下滑完全抵消了美国市场的复苏。

看得出，中国作为全球最大的汽车市场，倘若韩系在中国无法恢复元气，2020年怕是会更加艰难。

而当近几年韩系在中国的各项措施均未能取得成效之后，捷恩斯重返中国几乎变成了“所剩无几的办法”。

或许这个新生的豪华品牌很难在中国取得多少销量，但凭借足以媲美主流豪华品牌的产品力，可能对品牌整体形象的提升会带来一定积极作用。