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1月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)公布2019年12月乘用车产销数据。数据显示，2019年12月，狭义乘用车综合销量为214万辆，同比下跌3.4%。2019年全年狭义乘用车累计综合销量为2069.76万辆，同比下跌7.4%，较2018年-3%的增速下降较大，是超预期的下滑。

同日，新京报记者从中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)月度分析会上获悉，2019年11月全国二手车市场交易量138.37万辆，交易量环比增长9.17%，较去年10月份增速加快。

2019年11月，我国海关进口汽车10.5万辆，同比增长6%。1—11月，我国进口汽车市场累计进口98.4万辆，同比下降4.1%，降幅收窄。其中前11个月，特斯拉进口量增幅强劲，为218.7%。

狭义乘用车销量2069万辆，全年超预期下滑

乘联会秘书长崔东树分析指出，2019年12月的销量未达到增长预期，环比增长11.1%，这个数值属于历史上低位水平，市场需求低迷，市场仍有较大压力。从汽车综合销量看，以往无论是春节时间较早或者较晚，12月的环比增长都是在15%左右，最高时达到16%，出现历史低位的环比增长数值，体现了市场表现偏弱的情况。

具体来看，2019年12月，轿车综合销量超101万辆，同比下跌6.9%；SUV综合销量为99万辆，同比上涨2.5%；MPV综合销量为13.2万辆，同比下跌15.2%。2019年全年，轿车综合累计销量1014万辆，同比下跌9.1%；SUV综合累计销量为918万辆，同比下跌3.6%；MPV综合累计销量为137万辆，同比下跌18.2%。

2019年12月，狭义乘用车厂商综合销量排名看，前五名分别是一汽-大众、上汽大众、东风日产、吉利汽车、上汽通用，销量分别为22.8万辆、22.1万辆、14.36万辆、12.67万辆、12.45万辆。崔东树表示，去年12月的厂商综合销量排名变化明显，与以往一汽-大众、上汽大众和上汽通用常占据前三名的格局相比，出现了分化。“美系的表现不强，与油耗有关，去年美系车部分品牌推出三缸发动机，目前看市场接受度不太理想。”

此外，新能源汽车方面，2019年12月，新能源乘用车批发销量13.7万辆，同比下降15.1% ；2019年全年新能源乘用车批发106万台，同比增速5.1%。

11月全国二手车交易量超138万辆

中国汽车流通协会分析指出，2019年新车市场呈现同比负增长态势，二手车市场增速明显减缓，行业进入新的调整期。

具体来看，乘用车方面，轿车二手车共交易79.64万辆，环比增长8.69%；SUV 共交易15.81万辆，环比增长10.80%，MPV共交易8.85万辆，环比增长12.86%；交叉型乘用车共交易3.79万辆，环比增长14.50%；商用车方面，客车二手车共交易11.67万辆，环比增长5.83%；载货车11.48万辆，环比增长9.29%。

从车型看，2019年1-11月各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为47.4%；其次是B级轿车平均占比21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。

新能源车方面，在2019年11月全国新能源二手车交易车型分析中，A00级车型占比51.89%；其次是A级车型，占比20.56%。各车型占比情况看，小微车型依然占绝对主力，其中A0级车型占比进一步提升。MPV与SUV车型占比均有所增长，分别为2.71%和7.57%。新能源二手车主要销售车型集中于A级及以下车型趋势不变。

前11月进口98万辆车，特斯拉增幅强劲

正常进口车方面，受汽车市场整体下行及宏观经济影响，2019年11月，进口车销售7.4万辆，同比下降4.1%，环比增长15.1%；1—11月进口车市场销售75.3万辆，同比下滑2.2%，降幅有所收窄。

平行进口汽车方面，2019年11月，平行进口汽车共11451辆，同比增长64.8%；1—11月平行进口汽车共151752辆，同比增长13.8%，占进口总量的15.4%，与2018年全年相比提升2.8个百分点。

从品牌结构方面，整体市场中，2019年11月，雷克萨斯、宝马、奔驰、特斯拉、丰田、保时捷、奥迪、林肯、路虎、mini前十大进口品牌中，仅保时捷、奥迪下滑，下滑幅度分别为50.6%、20.1%；林肯、宝马、丰田、路虎等四个品牌增幅超过40%。值得关注的是，特斯拉增幅达到528.8%。

2019年1—11月，雷克萨斯、宝马、奔驰、丰田等进口量前十品牌超过半数实现增长，其中，特斯拉增幅最大，为218.7%，丰田增幅为27.6% 、雷克萨斯增幅为23.4% 、林肯增幅为15.7%、宝马增幅为7.0%，进口量出现下滑的品牌分别是保时捷、路虎、大众、奔驰和奥迪。

采写 | 新京报记者 秦胜南

编辑 | 李文娣 张明璇