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驶过8000公里的VV7 PHEV家族靠实力致敬中国制造

2020年01月11日 10:40:03
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来源:懂车之道

虽然新能源汽车在国内已经发展一段时间了,但实际上还是有不少质疑的声音。最大的原因莫过于以电能为首的纯电动车,在发展的过程中出现了众多的问题。例如续航里程过短、充电难充电慢、电池电机质量问题等,都在影响着消费者选购新能源汽车。不可否认的是,纯电动车在未来很大程度上会成为主流车型,但在现阶段技术还不算特别成熟的时候,混动汽车或许是我们在新能源领域的最佳选择。

所以可以看到目前众多的企业都在大力的推广混动车型,其中就包括了WEY品牌。

记得在一个月前,《懂车之道》参加了在深圳举行的“智在向前,担当WEY来——VV7家族万里混动之旅”启动仪式。这个活动是一场跨越中国南北“两极”、途经省份最多、行程最长的中国豪华插电混动SUV万里巡游,亦是全球首次大规模插混车型的万里评测。与此同时,《懂车之道》也非常荣幸的参与了此次万里测评的首段行程,体验到了WEY VV7混动家族给我们带来的尊贵豪华感。

环境再恶劣也无惧挑战

对于消费者来说,购买新能源车首要考虑的一点莫过于可靠性了。所以VV7混动家族自亮相以来,就开始不断地证明自身的品质。特别是以赛车品质为要求,以万里征程为检验场景,先是在阿拉善沙漠这样炎热地带参加挑战赛,然后再以此次万里混动之旅的各种场景检验。

而这次的万里混动之旅,途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等18省21个城市抵达终点黑河,经历高速公路、城市道路、复杂山路、冰雪湿滑路面等多场景路况,其中经历的温差达到60度,可谓是全面测试VV7混动家族车型的可靠性。

Pi4平台下优秀的电池包技术

众所周知,电子产品往往会在极寒或者极热的地区出现失灵的状况。特别是电池等设备,特别容易受到温度的影响,此次VV7混动家族车型前往极寒地区——黑河,那么对于车辆上的电子设备还有电池等都有巨大挑战。

相对而言,企业一般都避免将新能源车放在极寒地区进行试驾体验活动,原因就是温度对于车辆设备影响较大。但WEY品牌依旧无惧VV7混动家族所面临的挑战,最大的原因就是在于强大的Pi4平台。

VV7家族车型搭载了全新Pi4新能源技术平台,其中电池包技术有多种新技术。首先VV7 PHEV采用了宁德时代第二代三元里离子电池,电池包总电量达到17.7kwh,与上一代动力电池相比,在尺寸结构不变,重量仅增加2.5kg,动力电池电量增加了36.7%,能量密度提升了35.5%。值得一提的是,目前的市场混动车型电池包的能量密度大多数在 115Wh/k内,而VV7家族车型电池包能力密度则达到了126Wh/kg。

由于电池包内拥有出色的热管理系统,即使VV7混动车型在黑河这类极寒的地区,其系统仍然可以将电池控制在最适宜温度下工作,保证了电池的可靠性,这也是VV7混动车型敢于在黑河试驾的原因之一。得益于这套优秀的管理系统,WEY也确保了车辆在在全国任何区域内行驶8年/15万公里,动力电池容量衰减小于30%,对于新能源车来说可谓是相当优秀了。

有用电,则肯定需要充电。由于一般电池在低于零下20度的时候就可能出现充电难的情况,因此VV7混动车型还提供了选配的电池加热功能,实现了零下30度低温也可以充电,同时将低温充电的时间缩短到4.5小时以内。

同样优秀的还有电驱电控系统

VV7家族不远万里的来到黑河,难道仅仅只是为了测试电池电子设备的可靠性?那当然不是!其中在黑河试驾中还包含了场地试驾和越野试驾,全面测试了车辆的电驱电控系统。

其中冰雪圆环测试环节,由于冰雪路面附着力低,对车辆的抓地力和四驱系统都提出了极大的挑战。作为WEY品牌的旗舰车型,VV7 PHEV搭载了智能全时四驱系统,配备的同级领先智能分轴控制技术,可实时监测轮胎抓地力情况,瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。另外,与传统适时四驱不一样的是,VV7 PHEV采用Pi4智能插混平台架构的智能四驱能够更快反应过来,不仅能实现前后轮50:50扭力分配,更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配。这有助于车辆在冰雪路面更好的行驶,也让驾驶人员更加安心的驾驭VV7 PHEV。

另外在冰雪广场和赛道上,更是展现了VV7 PHEV整套混动系统强大的动力。由于搭载的E20CB发动机最大功率167kW,最大扭矩385N·m,搭配7DCT混动专属高效变速器,配合预先加载作用于后轮的后桥电机,整车仅需5.9s便可完成百公里加速。而在赛道上,除了要有强悍的动力之外,还需要有强大的制动系统。VV7 PHEV配备了与特斯拉同款的博世二代iBooster制动助力系统,最大可实现制动能量100%回收,在实现动力有效回收的同时,还提升了整车效能表现。

至于在丛林越野,更是考验车型车辆实用性与通过性。VV7 PHEV采用的是P0(BSG电机)+P4(后驱动电机)最优混联模式,实现了前驱、后驱、四驱三种驱动模式,实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换。所以即使毫无越野经验的驾驶人员,将车辆调制雪地模式,管控好油门与刹车即可,剩下的就交由车辆处理。

实际上,VV7 PHEV之所以能在越野路上轻松驾驭,除了有多种模式加持之外,车辆Pi4平台的技术核心——后桥也是重中之重。VV7 PHEV后桥配备了拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩的电动机,而值得注意的是,与之匹配的是全球技术领先的“后桥两挡减速器”。它拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能,兼顾低速加速、爬坡和高速助力,加速性能提高25%,这也是VV7 PHEV与其它混动车型与众不用的地方。

总结:用实力打破质疑声音

种种对新能源汽车的质疑之声,甚至对自主品牌的质疑。VV7家族都用强有力的行动证明了自身的实力,证明了新能源车也是可靠的,也是值得信赖的。

记得WEY品牌曾经的广告语,创始人魏建军先生在里边说过:“WEY,不只是一部车,更是一个开创者。从WEY开始,豪华不再是那些浮夸的炫耀……”。如果说最初的燃油版车型开创了自主豪华车的先例,我想即使到了VV7混动家族身上,一样看到开创者的身影。因为它肩负的不仅仅只是豪华,更是整个民族品牌声誉,它向国内消费者乃至世界的消费者展现了混动车应有的品牌,它用实力让众多的消费者抛开对新能源车先入为主的观念。难道这不就是开创者所应该做的事情吗?

在刚过去的2019年,对于WEY品牌来说是硕果累累的一年,从品牌创立至今实现了3年30万辆的壮举。除了出色品牌营销之外,当然少不了的就是品牌初心。WEY的“让豪华触手可及”的理念,从开始到现在一直在坚持着,正是它这份不忘初心的理念,才获得了30万用户的支持与信赖。当然了,WEY品牌也必须不断的以“智在向前”的全新眼界,才能让更多用户“WEY来可期”。

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