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生活中有了汽车，就少不了与汽车之间的人和事； 比如说改装，就是一件让很多车主都着迷的事。 倘若身边有认识玩改装的车主，去问问他们是什么原因走上这条路，估计他们都会告诉你是为了漂亮、好看。

说实话，通过自己一点一点的投入和修改，让爱车变得愈发好看是每个车主都想达到的目标。 可艺术的事不是通过想就能够实现，一不小心就会为了表现自己而用力过猛，变成了土里土气的汽配城风格。 既然怕自己越改越土，那就给改装厂去做呗，毕竟人家是专业搞改装的，总比车主自己摸索要强。 还别说，在有些国外的改装厂就曾经做过一些看起来特立独行的车型，这次小编就找了几款给大家开开眼界。

Treser Audi Largo

在上世纪80年代，使用C3平台的奥迪100/200成为了当时异军突起的车型。 这也让奥迪品牌成功上位，也因此促使奥迪有了进军豪华车市场的决心。 当时的Treser改装厂(后来移并至Quattro旗下)，就在奥迪100的基础上，把车身延长了24cm、轴距也增加了32cm，打造出一款名为Audi Largo的加长版车型。

Audi Largo加长版所增加的空间完全布置给了后排的乘客，对于当时追求大空间即豪华的消费者来说，这种做法也属正常。 之所以说Audi Largo辣眼睛，主要是车身比例不够得体。 硬生生地把原本的C柱给延后，虽然车内的舒适性或许提高了不少，但对于购买豪华车型的买家而言，形象是最重要的一环。

在1985年亮相之后，Treser总共造了30台样车分别销往美国、日本和中东市场，当时的售价就要6.5万德国马克，而同时期的代号W126的奔驰500SEL的价格才7万德国马克，估计大家都知道应该怎么选。

Porsche 911 Turbo Road Runner

看到保时捷911是不是很兴奋？ 对于性能车迷来说绝对是，尤其是当感受过那种纯粹的驾驶快感之后，会增加对这个品牌、这个车系的敬重。 在芸芸车坛中，保时捷911始终坚守自己的想法和初心，每一代车型的更迭都没有大幅改变外形设计，而是一点点地精致、精致、再精致。

不过慕尼黑改装厂Koenig-Specials不这么认为，以涡轮增压Ferrari 512BBs和Testarossas两款车震惊车坛后，创始人Willi König开始进行其它车型的改装项目。 其中包括捷豹XJS，奔驰S-class 和保时捷911。

而当中的保时捷911可谓是极端玩法，基于911 Tubro打造的车型，换上造型夸张以玻璃纤维制造的宽体套件，以及车尾的尾翼也是重新打造。 最抢眼同时也是最有争议的部分，是把928车型上前大灯组和奥迪200 Turbo的尾灯一同放在了911上。 使得整个视觉观感并不协调，车头部分过于低矮，某个角度看过去还有几分鲶鱼的既视感。

Range Rover Westbury/Portway

作为越野界的劳斯莱斯，路虎自然少不了被改装厂看上，继而推出特别版车型。 Glenfrome就以四门版的揽胜为基础，推出一款名为Range Rover Westbury的车型，在轴距增长了36英寸之后，还是保留了原来的四座布局。

并且在两排座椅中间加入了两张可折叠的“秘书座”。 另一个更豪华的版本，把具有路虎象征意义的圆形头灯给改了，换装成两个方形灯组，并且在中网和灯组旁加入密集的装饰件； 后排的老板们也可以使用新增的电视和冰箱。

尽管这已经足够独特，但Glenfrome还是想突破自己，于是便有了Range Rover Portway的出现。 同样是轴距加长了36英寸，同样是有三排座椅可以入座。 但Portway相比较于Westbury最大的不同，在于中排座椅是固定的，而且车身也采用了六门的布局。 当然了，前面提到的电视、冰箱等功能就不会在Portway车型上出现了。

改装的背后，更多的是设计者对自我的表达。 不论是改装厂的出品，还是民间玩家一点一滴的自我创作，都是为了让车辆更贴合使用的需要。 这些改装厂的设计，也许本身就是彰显姿态和炫技之用。 但不论是哪种出发点，也确实让人对改装厂的看法有了新的认识。