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正如支付宝账单一样，车企销量的总结总是来的那么恰到好处，2020年刚过了一周多，就已经公布了2019年有多少消费者“剁手”。嚷嚷了一整年的车市寒冬，今天终于能看到总账单了，看看在今年的高端剁手局，谁喜谁忧。

据丰田中国发布的数据显示，丰田2019年在国内市场的销量达到162万辆，达到了9%的同比增长，同时这也是丰田汽车在华历史销量最好成绩。此前丰田汽车制定的2019年年度销量目标为160万辆，也就是说，丰田极为罕见的完成了销量目标。

其中，一汽丰田2019年累计销量达73.8万辆，同比增长2%，广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；雷克萨斯2019年累计销量则达到20万辆，同比增长25%。

2019年丰田汽车美国市场的销量达到243万辆，占据了美国市场高达14%的市场份额，而中国排在日本之后，继续保持丰田的第三大单一市场。

据东风日产发布的销量数据显示，2019年东风日产累计终端销量达到117万辆，在车市并不景气的大背景下实现了0.3%的微弱增长。其中最为得力的战将轩逸，累计终端销量达到46.5万辆。而奇骏2019年累计终端销量达到21.2万辆；逍客2019年累计终端销量达到18.2万辆。

天籁由于受到了换代价格提升的影响，前几个月销量低迷，等到下半年优惠幅度达到2万左右后，销量开始稳定在万台。最终天籁在2019年取得了不到9万辆的成绩。

2019年本田国内完成155.4万台新车，其中广汽本田完成77万余台新车销量，同比增幅达到4%，东风本田完成78.89万台的销量，同比增幅13.2%。是日系品牌中增速最明显的。

再来说说豪华品牌方面，2019年北京奔驰全年销量超过55万辆，注意！是北京奔驰！远超2018年同期48.5万辆的成绩，同比大幅增长13%以上。随着去年年底EQC、GLB SUV、AMG A35 L等车型的推出，预计北京奔驰2020年将继续保持较高的增速，实现60万辆+的销量。

奥迪方面提供的数据那叫一个吉利！奥迪品牌2019年在国内的总销量达688888辆，与去年同期相比增长了4.2%。这主要跟年底的“全线巨惠”有关，要知道A6L在2019年1月才刚刚上市，等到了年底部分高配就有了10万的优惠，使其销量猛增。

而宝马更是给出了在国内市场超过70万辆的成绩，当然了，这其中是包含mini品牌的。值得一提的是2019年宝马集团（包含BMW、mini和劳斯莱斯品牌）共销售了252万辆，较2018年249万辆同比增长了1.2%。

沃尔沃的销量也突破了15万辆，达到154559辆，实现了两位数的增长。其中最畅销的XC60月均销量突破5000，同比增长28%，S90紧随其后，月均销量接近4000同比增长24%。令沃尔沃与凯迪拉克、雷克萨斯成为二线豪华品牌中的第一梯队。

雷克萨斯2019年累计销量达到200521辆，同比增长了25%，这也是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。混动车型销量达到69027台，同比增长了39.3%，看来越来越多的消费者愿意选择混动的雷克萨斯。

凯迪拉克发布的销量数据显示，2019年在华累计销量212507辆，第二梯队里，凯迪拉克坐稳了第一把交椅。

说完了增长的再来说说下跌的。长安福特自2016年后的表现堪称灾难，其曾凭借产品集中投放攻势，一度在2016年达到95.8万辆的巅峰，在当时与几个主要的合资品牌不相上下。结果在2017年至今销量分别跌至81.2万辆、37.8万辆以及今年的18万辆。

正可谓对折不可怕，年年都对折才可怕！除此之外别克的日子也不好过，全年只卖出了83.7万辆，同比下降了19%。这其中大规模换装三缸发动机是一个不可逃避的因素，毕竟对于三缸机来说，有些消费者都是持有怀疑态度，并且1.3T的魔爪明年还会伸向卖的不错的君威，未来会是什么结果？

看过了高端剁手局，我们再来看看自主品牌。截止收稿时，我们只看到了部分自主品牌的“成绩单”。先说吉利，全年累计销量1361560辆，完成了2019年设定的年度销量目标，已经连续三年蝉联自主品牌乘用车销量第一。但同比下降9.3%，出口同比增长110.6%，看来海外市场在今年表现不错。

在吉利中，销量最大的还是来自于帝豪，帝豪家族2019年销售40.36万辆，这在轿车市场中，能够从合资阵营里突围确实不易，这也表明还是有很大一部分消费者的购车预算在10万元。

SUV方面，销量最大排序是博越、缤越和星越。博越依然是吉利或者说国产SUV里的销量大户。值得一提的是领克，领克全年销售128066辆，同比增长6.4%，连续5个月销量过万，对于新生品牌来说，成绩确实很亮眼，特别是2019年推出的03+，赚足了噱头，也提升了领克的品牌形象。

比亚迪全年累计销量达到46.14万辆，同比下滑11.39%。比亚迪唐家族全年销售76741辆，宋家族全年销售177174辆，元家族全年销售61900辆，秦家族销售62189辆。由此可见，宋依然还是比亚迪的销量王牌。

其中比亚迪的新能源车型全年销量229506辆，同比下滑了7.39%，燃油车231893辆，同比下滑了15.02%。尽管数据整体下滑，但比亚迪的纯电车表现可圈可点，年销量147185辆，同比增长了42.53%。在补贴退坡的2019年，比亚迪还是展现了自己在新能源方面的技术储备。

长安方面，2019年销量共计1759971辆，较同比下滑15%。在整个长安的产品线里，还是SUV车型卖得最多。长安CS75、长安CS35和长安CS55成为中坚力量。

那么奇瑞呢？全年累计销售74.5万辆，同比下降0.9%。车型方面，新车瑞虎8贡献了不少，还有就是旗下捷途品牌，伴随新车的推出，年销量138032辆，同比增长245%，数据表现相当亮眼。2020年，奇瑞给自己定的目标是100万辆。

最后看看长城，总销量超过106万辆，主力还是H6，之后是F7。WEY品牌里，VV6卖了57724台，是卖得最多的WEY品牌车型。

2019年，长城皮卡累计销售148830辆，同比增长7.85%。目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，地位可见一斑。长城炮“一炮而红”，上市三个月累计销售18299辆，一举摘得10万元以上皮卡销冠。

总结

总的来说，今年是日系车胜利的一年，丰田、本田、日产统统逆势上扬。豪华品牌则继续乘胜追击，不断累积着用户群体，如今仅BBA三家的销量就能超过200万辆，超过了美国的两倍还多。而韩系、法系越来越受到挤压，如果在新的一年不能拿出像样的产品，就真的危险了。通过这些账单，表面上都很惊人，但也确实反映出2019年车市是下滑和寒冷的一年。