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2020年1月5日，韩国发布L3级自动驾驶安全标准，成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

真想不到韩国会在自动驾驶上“超车”啊，茶哥想这些超前标准的公布，一般都是从美国或欧洲开始的呢。

不过细读这份标准，韩国在保障驾驶员安全方面做得比较足，对于L3自动驾驶的开放相对保守，要求驾驶员应当随时有接管自动驾驶汽车的条件：

1、在行驶过程中如面对高速公路出口、前方修路等应急情况，应当在15秒前开始提示驾驶员，由其手动接管车辆；

2、只有在驾驶员的臀部落在车座时，才能启动自动驾驶系统（杜绝了无驾驶员监管下的自动驾驶设计）；

3、韩国的交通法规定，一项首次搭载于待售汽车的技术，经过半年的宽限期，搭载该技术的汽车即可申请相关认证，在满足安全标准及细则背景下，可以向市场出售。

就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

目前全世界公认的自动驾驶标准，是由美国汽车工程师学会（SAE）发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5级；其中L3级是有条件自动驾驶，汽车可以掌握驾驶权，但驾驶者需保持随时接管的状态；而L4级为高级自动驾驶，无需驾驶者接管；L5级则是完全意义上的自动驾驶，也是自动驾驶行业发展的终极目标。

为什么刚踏入2020年，韩国就推进L3级的商用呢？这与韩国政府意图“2028年韩国成为全球首个自动驾驶国家”的计划有关。据统计在2030年，全球L3级自动驾驶以上的汽车将达到1.5万亿的规模，而韩国希望2027年全境实现L4级别自动驾驶商用化，到了2030年搭载L3、L4自动驾驶的新车，在市场销量比例超过50%以上的目标，实现汽车强国的目标。

这计划当然雄心勃勃，与我国大力发展新能源汽车一样，韩国想在自动驾驶领域上弯道超车，扳回近年韩系车在全球发展稍缓的局面，也是无可厚非。诚然这计划会显得急于求成吗？

最近在美国拉斯维加斯举办2020年CES消费电子展，今年呈现了一个新趋势，车企对自动驾驶的热情从理想趋于理性，L4-L5高级别的自动驾驶技术不多见，而关于L2-L3级“贴地气”的应用却非常多。这与前两年市场低估自动驾驶难度有关，而且在资本市场上，对高级别的自动驾驶审美疲劳，也是阻碍其发展的重要原因。

而中国汽车行业的自动驾驶发展情况如何呢？在这里，茶哥想起了商务部新近发表的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》，当中提及到中国汽车产业国际竞争力已超过韩国，但与德国、日本和美国相比仍有一定差距。既然市场规模、占有率、成本和价格都占有优势，那么在自动驾驶这种方兴未艾的高精尖领域呢？

目前，中国的智能网联汽车产业属于第二梯队，落后于韩国，但中国自动驾驶概念炒的很热，研发势头也很猛，就像前两天，才完成了国内首次高速公路L4级自动驾驶和队列跟随测试，而且中国一直不缺乏在L4-L5的高级别自动驾驶技术研究的土壤。

诚然，在较低级的自动驾驶技术应用上，中国市场的认可度和接受度仍偏向保守，目前最常见的全速ACC自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等都属于L2级自动驾驶辅助技术，在上汽、吉利、长安、广汽等厂家，近两年量产新车上有广泛配置。

而L3级自动驾驶辅助技术在中国商用仍处于空白状态，一方面是现有的法律法规的未开放，另一方面在L3级技术实现商用进展缓慢；但有消息指2020年将是搭载L3级自动驾驶技术汽车量产的元年，而且国内正在加速建立“中国特色”的自动驾驶法律法规。不得不说，与韩国相比，我国的自动驾驶商用探索暂时还处于“保守稳定”状态。