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我们都说“无奸不商”，说的是几乎每一个商家从来都是低买高卖赚取差价，但买卖本身就是你情我愿，所有规矩如赌桌，买定离手不能反悔。

可即便如此，我们依旧常常能看到因为买卖双方在事后产生矛盾的案例，而且这些案例往往不是围绕产品本身，而是围绕着价格。 比如在天津，因为房价下跌，就有一位业主带人对售楼部群起而攻之，怒砸售楼部表现心中不满。

我们都知道房价高昂，很多人可能只是为了首付就需要拼尽半生之力，如果前后差价过大，心态爆炸也是意料之中。 然而，除了房子之外，汽车领域中也常有类似事情，比如每逢降价必作妖的电动汽车品牌——特斯拉。

2020年1月7日，首批国产特斯拉Model3正式进行交付。 但就在1月10日，特斯拉宣布国产Model 3从32.38万元降价至29.9万元，降幅达到3.2万元，如果加上现有补贴政策内的新能源补贴2.475万元，意味着降幅接近6万元。 而且据乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉可能还会有降价空间，因为特斯拉的国产成本要比进口版节约20%~28%。

这近乎断崖式的降价，自然会让人心生不满。 而据抗议车主的横幅内容，上面写着“诱骗式销售只顾说，唆使销售诱导消费者”。 原因在于有车主表示，特斯拉利用消息不对等优势，对其隐瞒了国产Model 3的真实交付时间，并以“国产零部件质量不如进口”、“中美贸易战中进口版车型会涨价”等理由诱导消费者买36.4万元的进口版标准续航车型，以达到清理库存的目的。 更甚至有车主给特斯拉店方送上韭菜，寓意自己被“割韭菜”。

诚然从这一个事例来看，的确是特斯拉的问题。 国内大多数汽车品牌选择的销售模式为4S店销售，但特斯拉在国内的销售模式为“直销”，本就应该比之4S店能更好地控制价格。 且在消息传递上，更不应产生滞后、差异以及误导。 但从上述描述中，明显出现了销售隐瞒交付时间、找借口推销进口车型、前后定价过大等情况，这也就难免车主会心生不忿。

特斯拉Model 3之所以会降价，原因在于成本下降，这也是特斯拉进行国产化的重要原因。 换而言之，从一开始特斯拉就明确知道国产化之后成本会下降，因此定价上本就低于美版进口车的价格。 然而，在临近大规模交付之际，特斯拉好像才反应过来，自己的成本比预计的成本节省还要更多，于是开始了大幅度降价。

做一个很简单的假设，假设特斯拉国产后原料成本下降10~20%，而Model 3的生产成本下降20%~28%，在追求同样毛利的情况下（美版毛利大约为19%），则国产版Model 3的降价空间为27%~34%，对应的绝对降价金额为8.5~10.8万元。 这绝非我空口白话而来，而是有专业的证券人士通过计算得出，而且成本降幅也得到了乘联会的认可。

综上所述，国产后的Model 3如今降幅还远未达到理论上的绝对降价金额，因此不排除在未来降价的可能。 从这可以看到，部分车主拉横幅上书的“你不知道明天是否会降价”很可能会成为事实。

表面上看，这件事情闹得沸沸扬扬，众多车主自发拉横幅义愤填膺，为自己维权，特斯拉关系撇不清，只能成为人们口中的罪人，但在实际上，我认为对于特斯拉而言，问题不大。

国家正值推行新能源的重要关头，而特斯拉对于新能源产业推动有着不小的意义。 从市场来看，特斯拉进行降价无疑是希望以价换市，而且成本就在那里，降价并不影响毛利，是何乐而不为的事情。 而从消费者角度来看，一款本就30万元出头的豪华电动车降价6万元，自然也是乐见其成的事情。 因此在这一起事件中，真正受伤的其实只有已经掏钱了的车主们，以及国内的新能源品牌们。

的确，从短期看，这起事件对特斯拉的名誉造成一定影响，但是类似的事件其实早而有之。 特斯拉早在当初Model S降价时就闹得沸沸扬扬，如今还有几人记得？ 同理这次事件也是如此。

再者我们从法律角度上看，国内有部分品牌部分车型存在加价现象，这类现象其实是钻了空子，然而被加价的消费者还要感恩戴德。 将这个逻辑放在这次的特斯拉消费者身上，这部分车主是不是等于加价提车，提前享受了呢？ 当然，这中间有一个很重要的问题，在于加价提车是车主自愿且提前知情，而降价却是特斯拉单方面的一意孤行，且车主并非自愿被动通知。 可即便如此，从法律的角度上看，是无法可依的。

所以，于情于理，这批车主都值得同情，闹事也是情理之中； 但于法于市场，这是一场双方自愿的买卖原则。 因此在问题的最后，其实就是看特斯拉是选择让时间将这件事从人们的记忆中抹去，还是为这笔“人情”买账，还了这笔人情债。