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2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。同时，SUV、轿车、MPV三大细分市场也全部呈现下滑趋势。

三大细分市场继续遇冷

在2019年，轿车的累计销量为1014.4万辆，同比下降9.1%。 SUV的成绩是918.2万辆，同比下降3.6%。 而MPV市场的成绩最不理想，全年累计销量 137.2万辆，同比下降18.2%。

另外，即使是12月，车市销量也没有出现反弹。 通常情况下，由于厂家为完成年度销量目标加大促销力度，以及增加渠道库存和消费者希望在节前购车来迎接春节，每年最后一个月的中国乘用车市场基本能出现翘尾行情，然而在去年12月，狭义乘用车零售销量为214.1万辆，同比下降3.4%。

对于车市销量趋势走弱，生活成本上升是很大的影响因素。 随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。

除此之外，国六排放政策提前实施也致使车市进入至暗时刻。 在2019年年中，部分地区抢先国六切换，导致车市库存车切换压力较大。 据乘联会公布的数据显示，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。 部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，并且自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。

寒冷环境下不缺优等生

虽然整体车市不景气，但从各国别车系的具体表现来看并不缺逆势突围的优等生。 在2019年，德系和日系份额均提升2个百分点以上，并且自主品牌的主流厂家也有优秀的表现。 而下跌的主要是一些弱势车企。

其中，德系品牌跟往年一样站上王者的位置，并且一汽-大众和上汽大众还分别勇夺2019年度销量冠亚军。 值得一提的是，一汽-大众在去年还成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，并且是时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。

与德系相比，日系品牌的市场表现更为亮眼，2019年的累计销量普遍实现正增长，包括本田和丰田在华的两家合资品牌。 同时，雷克萨斯2019年在中国的累计销量也达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。 而在自主品牌方面，处于头部位置的吉利、比亚迪、长城等主流车企都圆满完成了全面销量目标。

当然，在各车系板块中也有不少掉队的品牌，例如日系的马自达、斯巴鲁，以及自主品牌的海马、力帆等车企。

2020年的市场能触底反弹？

关于2020年的车市，业界有三种声音。 首先是车企方面，以北汽集团董事长徐和谊举例，他认为汽车行业在未来十年内都是逆水行舟，整个产业要进行重大的调整，并预测2020年车市最好的结果是0增长，所以在制定销量目标上以稳为主，定为226万辆，与去年持平。 除此之外，吉利汽车考虑到市场环境复杂多变，在制定销量目标时也走保守路线，定为141万辆，同比增长3.6%。

同样认为2020年车市不乐观的还有两大权威机构，早前，中国汽车工业协会预测2020年全年销售2531万辆，同比下滑2%。 而中国汽车流通协会则预估2020年销量在2250万辆左右，同比下滑10%。

不过，乐观派则对车市充满信心，例如乘联会认为2020年中国车市将从2019年谷底走出，届时我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，有望同比增长1%。 此外，包括一汽红旗、东风风神等在2019年取得好成绩的车企也大幅度调高今年的销量目标。

在轱辘哥看来，2020年的车市环境难以判断，但可以肯定的是，2020年的内外部环境会相对稳定，中美贸易战在今年会得到阶段性的缓解。 同时相关部门也会通过相应的政策来刺激市场，譬如在1月11日，工信部就表示新能源补贴在今年7月1日不会再次退坡，这些因素对消费者的购车热情都有一定的助推作用。

纵使2019年的车市环境让不少车企和经销商感到很大的压力，但经历了2019年后，相信很多车企的体系实力也有所升级，推出的产品也有望更贴合市场需求。也许在2020年，汽车市场环境会有好转。