凤凰网汽车

文/BY

“激光雷达太蠢了，谁依靠它谁就会完蛋”，马斯克曾在多个场合如此Diss激光雷达，在他看来，只要计算机视觉技术足够成熟，仅需摄像头就能实现自动驾驶。事实上，不光马斯克，还有很多自动驾驶企业也有着同样的想法。

英特尔在本届CES发布会上，展示了一段由Mobileye开发的自动驾驶视频，这段视频在现场引起了一阵惊呼声。这段自动驾驶演示的特殊性在于，演示车辆仅装载了12个摄像头，没有用到任何雷达！通过搭载两款Mobileye最新的Eye Q5芯片，演示车辆实现了不输Waymo演示车辆的自动驾驶能力，包括驶过复杂的无红绿灯十字路口、自动规划道路、自动避让行人等高难度动作。

Mobileye表示，其技术原理在于通过对多个摄像头拍摄的2D图像进行深度学习处理，生成3D模型，从而为自动驾驶决策提供所需的环境信息。也就是说，Mobileye通过价格低廉的摄像头和软件技术，实现了激光雷达相同的功能。

事实上，如果算法和算力足够强大，将多个摄像头输出的2D画面“升级”为3D画面是可以实现的，毕竟人就是这么做的。人通过人脑强大的算力，可以把两只眼睛“拍”到的2D画面生成3D画面，人可以做到，机器有朝一日也能做到，这仅仅是时间问题。

除了让摄像头实现激光雷达的3D画面，本届CES上Mobileye还用摄像头来构建高精地图。Mobileye已与上汽集团签订合作协议，通过上汽集团的子公司中海庭（高精地图服务商），将 Mobileye 路网资产管理技术REM应用于上汽集团生产的汽车中。

这项技术可以使车辆在行驶过程中，通过自身摄像头采集道路数据，这些数据会加密后上传至云端，最终可形成事实更新的众包“路书”，反哺搭载该系统的汽车，提升其辅助驾驶能力。这和高精地图较为相似，现阶段高精地图的生成，主要通过搭载激光雷达的车队进行数据采集，而分包也是众多高精地图厂商憧憬的未来方案。

Mobileye表示，与上汽的合作将创建可供 L2+ 及更高级别自动驾驶汽车使用的路网管理体系。此外，该测绘方案是一个开放式平台，将为其他车厂在国内的路网管理相关领域的布局提供支持。上汽集团将与 Mobileye 的其他全球车企合作伙伴共同采集道路数据，以使全球实时高精地图成为可能。

对L2+辅助驾驶和L4以上自动驾驶而言，成本将是最大的普及障碍之一。类似Mobileye的基于算法弥补传感器不足，甚至通过开放合作的形式，获取自动驾驶协同效益方案，将有效降低自动驾驶成本，加快高级别辅助驾驶和自动驾驶的普及。加速自动驾驶普及是我认为本届CES的主题之一，除Mobileye外，其他厂商也有着不同方向的探索，敬请继续期待Autolab在CES 2020上带来的其他报道!