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荣威RX5 MAX这款车已经不是我第一次接触了，早些时候我便对它进行过静态和动态体验，虽然从命名上来看，只是在荣威RX5的后面加上“MAX”这个后缀，但却与荣威RX5有着较大不同，无论是用车体验、内饰用料又或是科技配置都表现的更加优秀。那么今天我们便来针对它的日常实用性进行全面测试，看看它在日常使用中的表现是否撑得起“MAX”这个称谓。

测试车辆：2019款荣威RX5 MAX 400 TGI 自动智能座舱旗舰版

指导价格：16.98万元

一、功能性配置测试环节

荣威RX5 MAX除最低配车型外，其余均配备了无钥匙启动功能，不过仅前排两侧车门支持。随身携带钥匙靠近车门，驾驶者需按下门把手后方的黑色凸起按键来对车门解锁/上锁。实测过程中，锁车过程中偶尔会出现失灵或反应迟钝的情况。

外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需要通过“L”或“R”按键选定需要调节的外后视镜，随即调节中间圆形按钮，调至合理位置即可。调节过程中，该按键比较有质感，没有松松垮垮的感觉。同时，此次试驾车型为次顶配版本，功能非常丰富，后视镜支持电动调节、电动折叠、后视镜记忆、后视镜加热以及锁车自动折叠。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，拉动发动机舱盖拉手后，随后拨动引擎盖板下方开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车采用了双液压支挺杆，比较厚道。

二、舒适性配置测试环节

荣威RX5 MAX中高配车型主驾驶座椅均采用电动调节，并带有三组座椅记忆功能，同时前排还支持加热功能，只不过仅配备一档，须通过触摸屏进行操作，如若多个档位会更加实用。

在主驾驶座椅测试中，荣威RX5 MAX的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘支持手动上下/前后调节，可调节角度为6.1°，可调前后距离为5cm，基本可以满足不同体型/身高的消费者。

荣威RX5 MAX后排配备了三个头枕，头枕不仅可以上下调节，其内部填充物较为柔软，枕靠在上面比较舒适。

前排中央扶手箱采用对开设计，软性皮质包裹，且面积较大，正常驾驶时，手肘可枕靠在上方。不过，该扶手箱并不支持上下、前后移动，灵活度上略有欠缺。

三、多媒体配置测试环节

荣威RX5 MAX中控搭载了14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，内部配备的是斑马智行Pro3.0系统，实际上手操作后，该触控大屏流畅度表现一般，偶尔会出现卡顿情况。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，在中控屏主界面左侧便可看到收音机一栏，点击后便可进入收音机主界面。该收音机界面占满了整个中控屏，所以日常调节起来比较方便。另外，如果有中意的电台，驾驶者可点击最左侧“收藏”按键，随即该电台被保留在了下方，方便下回能够直接点击该频道栏目。

荣威RX5 MAX全车共有4个USB接口，非常丰富。其中，前排USB接口位于储物格的下方最前端，后排USB接口则位于空调出风口下方。此外，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压为5.1V，电流为0.43A；后排USB接口电压为5.1V，电流为0.92A。

该车机系统主界面就是导航系统，驾驶者可点击上方搜索框进行搜索，该导航支持拼音、手写等多种方式，其中，使用拼音搜索时，输入第一个字便可联想出目的地，日常使用非常便利。

点击搜索目的地后，导航会标出该目的地，并配有少许关于该目的地的信息。点击开始导航后，导航会为你推荐三条路线，分别为推荐、红绿灯少以及距离最短，当然，如果这些方案你都不满意，可点击设置，内部设有5种路线偏好，分别为躲避拥堵、避免收费、不走高速、高速优先以及避开限行。

除最低配车型外，其余均配备了12.3英寸全液晶仪表盘，该仪表盘内部UI设计非常美观。值得一提的是，开始导航后，导航界面能够全部投放在液晶屏当中，尺寸占满了整个屏幕，犹如奥迪的仪表盘一般。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《国货当“智”强 试驾荣威RX5 MAX 400TGI》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

挡把右侧配有带盖板的水杯架，内部配有限位器。后排中央扶手箱前端同样设有两个水杯架，不过内部并配备限位器，值得注意的是，荣威RX5 MAX顶配车型在后杯架后方还设有面积可观的储物格，而其余车型没有配备。

荣威RX5 MAX储物方面表现不错，前门板储物槽容积可观，门把手未采用贯通式设计，可将手机放置于此。中控台下方设有一个容积可观的储物槽，实用性较强。此外，中央扶手箱前端设有一个专属手机位置，不过在驾驶过程中会甩出，不建议放置于此。

后门板储物槽容积表现同样不错，且上方门把手同样未采用贯通式设计。座椅后方分别设有一个储物袋，并且材质并非硬塑料。

后备箱整体表现比较不错，地台十分平整，两侧后轮拱侵占些许容积。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后纵深得以扩展。在盖板下方还设有一个巨大的储物格，可用来摆放较为私密的物品。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为300cm，表现中规中矩，其主要原因在于该车为SUV车型，所以离地间隙较高，车头前方视野盲区较大。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1617cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

荣威RX5 MAX左右两侧没有配备双曲率后视镜，同时，后视镜的面积较小，所以左右两侧盲区范围也就更近，最终测试结果为左22°、右侧19°，在测试过的同级别车型中表现处于中下游水平。

在测试过程中，倒车雷达在128cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，荣威RX5 MAX持续蜂鸣提示距离为23cm，与经验值稍有差距，驾驶者需提前刹车。

前雷达与后雷达相同，共分为四段蜂鸣，最远可在120cm处感应前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣阶段最远距离为22cm，与标准值同样存在差距。

荣威RX5 MAX配备了全景影像，驾驶者可点击左侧四个角度进行查看。其中，倒车影像存在一定畸变情况，并配备了倒车辅助线，同时还支持随动转向，有利于新手倒车入库。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，荣威RX5 MAX的转弯半径为5.28m，在以往测试过的同级别车型当中处于中等水平，日常掉头时需打好预留量。

荣威RX5 MAX除主驾驶外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

1、FACE ID

荣威RX5 MAX拥有一项黑科技，那就是人脸识别功能。只需在中控屏当中输入自己的账号，并进行人脸写入，那么你就可以通过“刷脸”启动车辆。整个过程也是非常简单，当你进入车内，后视镜后方的摄像头便会识别驾驶员信息，确认无误后，系好安全带，用力踩下刹车踏板就可启动车辆。

2、行车记录仪

此外，新车还自带内置行车记录仪，省去了车主后期安装的金钱与时间，这一点非常不错，且行车记录仪的分辨率较为清晰。

3.实景指引

此外，荣威RX5 MAX还搭载了一项黑科技——实景指引，车辆前方的景象会映射到仪表盘当中，并伴有路线指引，由此一来，驾驶者再也不会错过路口了。

总结：

经过一天的测试，荣威RX5 MAX在日常实用性上表现的令人满意。全液晶仪表盘和中控大屏均有所配备，科技感十足，同时，仪表盘还提供实景指引功能，这是目前颇为新颖的设计方式。此外，整车4个USB接口，储物空间也非常丰富，这都提升了日常便利性。除此之外，该车还拥有很多独有的配置，例如内置行车记录仪、FACE ID以及车内卡拉ok等。总体来讲，荣威RX5 MAX整体符合预期，感兴趣的小伙伴们可以深入了解一下。