凤凰网汽车

近几年，每年其实在不同的平台，我都会写一写关于下一年的汽车行业媒体趋势预判。这不仅是自己厘清思路的一个过程，同时也在下一年结束后回溯的时候找寻同与不同之间，会出现这种差异的原因。

我们要知道一切从何而来，然后才会更为清晰，跟随着滚滚洪流，我们将去向何方。

【1】

2020年将是未来五年到十年中，最好的一年。尽管，它一定比2019年还要差。这种差已经反映在人心上，2019年遇到汽车媒体同行，最多的寒暄是：今年怎么样？到了2019年底，这句寒暄变成了：

“今年的款收得怎么样？”

往前追溯，好像没有哪一年汽车媒体收款如2019年这么艰难。这种艰难和账面上的数字形成了较大的反差。2020年，这种情况依然还会继续。一方面，之前步子迈得太大的汽车媒体可能难免裁员降薪，另一方面，中部和尾部媒体可能会面临生死抉择。

2020，努力活下去依然是第一要务。

【2】

为了活下去所做的努力，需要有更为长久的打算——五年甚至十年计，在2019年已经开始有大批的汽车自媒体账号停更，2020年，这种寒冬的感受则会更为凛冽。厂家已经没有更多预算来投放新的媒体，甚至举办一次活动邀请的人数都在缓慢递减，更别说有限的投放预算。在“钱少了”的大背景下，消失的汽车媒体在2020年会越来越多。

然而这是再正常不过的现象。据不完全统计，目前在各大平台上，在册的汽车媒体高达3万家以上。汽车行业容得下这么多的媒体么？

【3】

活下去究竟靠什么？不管“搞关系”、“拉联盟”、“帮卖车”被多少汽车媒体所使用过，然而最主流的方式，依然是“靠内容”。

很有趣，这和10年前没有什么不同。10年前，中国报刊广告投放价值排行榜上排名前列的媒体，无一不是靠扎实的内容在行业中血拼出一片天地，首先获得读者的认可，然后以发行量来获取“广告投放价值”的认可。“内容为王”的时代从没有变过，只是承载内容的载体在变化而已。

真正的好内容会发光。而真正的好内容究竟是什么，需要每个汽车内容创业者去思考并付诸实践。一句话：当你呕心沥血做出来的自认为“好内容”如果没有猎取想象中的流量，我们只能说，至少在某个层面来说，你做得不够好。

2020年，真正敬畏内容的人可能会被发糖。但，对内容毫无敬畏的人，一定不会有糖吃。

【4】

在往年的预判中，我认为「媒体联盟」这种传统玩法已经过时，而今我依然这样认为。而在当下环境中，因为某些项目而取长补短、比如进行内容共创的方式可能还算是一条出路——然而稍微大点的媒体都已经在2019年甚至更早孵化好了丰富的内容产出“子系统”，为什么还要和其他人一起“联盟”？

2020年，这种传统玩法基本会绝迹，同时也是判断一群“联盟”是否思维过时的一种标准。

大佬总是互相站台，小弟才谈“抱团取暖”。

【5】

说到内容产出的“子系统”，MCN应该是2020年汽车内容创业者不应忽略的热词。当淘宝直播和抖音快手上的MCN机构都已经开始迭代，汽车媒体中的MCN仍然寥寥无几。这放在“最懂营销”的汽车行业中看起来难免可笑。

当然，MCN靠的不是创业者的努力，归根结底在于平台在玩法上的探索和创新。2020年，汽车之家、懂车帝、今日头条这些头部平台怎么玩儿，大概率决定了汽车内容创业者的总体思路和玩法。单一的发展还是树状发展，会是摆在一些汽车内容创业公司面前的发展路径选择题。

我记得在2017年，因为市场上“钱太多”而导致“一号变多号”、“矩阵成风”，后来因为众所周知的原因纷纷哑火，从“矩阵大发展”到“主号活下来”，这种转变反映的只是“钱少了”而已，却并不是说多元化发展没有价值。

能够创造优质内容的人，无论多寡，总有价值。

【6】

在这篇文中我的表述从开始大而泛之的“汽车媒体”到“汽车内容创业者”，是有意为之。而在2019年，我也比较反感别人称我们“自媒体”——这个曾经的热词，在我心里更多是指依附微信公众号而诞生的媒体们，但在微信公众号发展早已进入瓶颈期的时候，尤其是对于汽车这个小众类别，篇篇10万+只是自欺欺人。

从“自媒体”到“汽车内容创业者”（或者说是汽车之家车家号所称呼的“创作者”），其实已经印证了我早先预言的“公号企稳，平台为王”，归根到底，微信公号也只是内容创业者所耕耘的其中一个平台而已。作为创作者，更多平台和玩法等待去解锁。

死盯着微信公号左下角那个数字的，大概率将在2020年被主流抛弃。

【7】

时代抛弃你的时候，连招呼都不会打一个。

微信说，“再小的个体，也有自己的品牌”，而今来看，只能说“太小的个体，没资格拥有自己的品牌”。真正搞了内容创业的人都会发现，微信公众号确实没什么门槛，但是“内容创业”是有门槛的，而且这个门槛正在甚至说已经被筑得越来越高。

眼下可以看到，无论是卖奶茶还是卖咖啡，一头扎进去血本无归的几率越来越大，归其原因不过是由于众多品牌巨头的形成，门槛已经被筑得越来越高。包括成都的火锅在内，我吃过“非常好吃”但是关门大吉的比比皆是，能挣钱的需要具备市场营销、品牌运营等等丰富经验，“好吃”成了附加价值。这也是火锅店门槛在变高的一个例子。

这个时代，让专业的人做专业的事，而且，你要做到真正很专业。我指的专业不仅是在汽车技术上、汽车市场营销上的专业，也是指内容传播本身、内容产出形式本身的专业度上。那些拿着通稿推送完事，写个新闻都区分不了五要素的，一定会被内容创作的真正门槛隔离在外。

2020年，汽车内容创作的门槛会越来越高。甚至我还会更为极端地认为，2020年的内容门槛会被抬高到空前的程度。

【8】

报纸类，都市报继续下滑，早已不新鲜的“关停并转”在2020年会进入尾声；日报则凸显出优势，发行量普遍看涨，而发行量就意味着总有一群庞大的特定人群在关注和阅读，这将在2020年令日报类媒体成为报纸中的唯一亮点。

【9】

门户类网站的进化，其实不过是放弃某些不切实际幻想的过程，当门户不把今日头条当作对手，而是去思考自己靠什么保持用户黏性、你不可替代的部分究竟是什么的时候，选择和放弃就变得很简单了。

比如网易云音乐和新浪微博。那么在汽车内容上，又可以进行怎样的探索？想象的空间越是开放，成功的概率也就越大。

【10】

在视频类汽车内容创作已成主流的时候，声音类汽车内容的创作仍在徘徊和试探。2020年，创作者应将眼光放得更为长远和开阔，不抗拒任何一个平台的尝试机会。

下一个热点平台，你不亲自参与创作，你如何判断是哪一个？

看好声音类平台，未来可以从热销车型的装机量来判断一下，看看车内汽车类内容是否有可挖掘前景。

看好快手、抖音，从娱乐化向专业实用化转变能够带来新的机会。

看好B站，跨年晚会是教科书级别的，张开眼看看年轻人喜欢的东西到底是啥吧。汽车类上B站是很有想象空间的事情。

看好知乎，在UGC基因下，已经在平衡商业化和保持用户黏性上思考。

垂直汽车平台的想象空间似乎在变得越来越小，而头部平台的垄断能力正在变得越来越大。

懂车帝，就赢在想象空间足够大上，而讲个什么足够打动人的故事，可能是下一步的关键。

梭罗在《远行》里面写过很多动人的句子，他说：

“在最寒冷最荒凉的地方，总有一种精神之花悄然绽放。在冰冷刺骨的寒风的扫荡下，乌烟瘴气早已无处盾形，但凡坚守得住的，内心必定丰盈。”

“但凡坚守得住的，内心必定丰盈。”

最后，借用这句话，送给2020年的汽车内容创业者们。