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说真的，当车评人久了，随着试驾过的车型越来越多，我内心就出现了一种直觉，我自以为理性的评判，会不会只是一种自以为理性的盲目，实则带有自我意识上的偏差？而消费者真正对车的需求是什么？也许只有消费者自己才知道。

这一次我拿到了那台号称搭载了自主品牌高热效率（37.1%）4T15C发动机的艾瑞泽GX。对于这台车的测试工作，我将随机寻找3位潜在车主，给他们两天的驾驶权，在体验过后，再采访他们对艾瑞泽GX的真实看法。

part 1：大师哥，28岁，坐标北京。标签：新手奶爸，爱好中国历史：

大师哥说，我对汽车有两个刚需，第一是油耗要低。因为每天上下班有七十多公里的路程，久而久之，油费也是一笔不小的支出。

第二是空间要够大，要是在以前，别人问我想要买什么车，我脱口而出就是高尔夫R、福特福克斯RS之类的小钢炮。但现在不同了，结了婚有了小棉袄，从以往个人为中心的自由洒脱变为了肩负起家庭责任的重担。

奇瑞艾瑞泽GX这台车我开了一天，主要是上下班交通，路线是从朝阳区望京到海淀区的福溪家园，全程一共是32.2公里左右。

驾驶过程中我选择了ECO模式，除此之外，空调设为28度，风速两档，加之上班高峰期的北京四环特别堵，所以看整个交通路况比较费油。

最后艾瑞泽GX仪表显示油耗为6.7L/100km，说真的，这个结果完全出乎我的意料。因为之前，我日常通勤的是一台17款1.4T斯柯达明锐，我也开过朋友的1.5T动力版本思域，秋季确实挺省油，但到了冬天，开了暖风之后，油耗就很高，百公里7.5L肯定是要的。

所以从油耗来看，不得不说奇瑞艾瑞泽GX让我很心动，可能是因为奇瑞的高热效率（37.1%）4T15C发动机加CVT的变速箱起到了作用。

第二个就是空间够大，周末开车出去玩，空间大一点，后排孩子和老人坐起来也舒服。我自己身高是175cm，把前排座椅调整好，后排头部距离和腿部距离都很宽敞，比我之前的明锐旅行版还要大。

Part2：小美，22岁，PCB设计工程师，坐标北京。标签：科技迷，喜欢全新的事物。

小美是位90后，是玩着QQ飞车，泡着B站长大的一代人。

小美告诉我，在很小的时候，家里就有传呼机，那时大人收到一个信息就赶紧找附近的公共电话回消息，这种看似非常不方便的无线通讯技术，极大的改善了人们的生活。

后面经历了大哥大、小灵通、诺基亚时代、以致于到现在的智能手机，平板电脑，基于5G的智能物联网时代，她非常痴迷科技带来的便利，这些便利的科技把人从繁杂的琐碎的生活中解放出来，让我们可以更专注的享受某一件事，这就是科技的魅力。

拿到艾瑞泽GX时，小美并没有问我这台车有多少马力或三大件可不可靠，而是问它能给我带来什么科技体验，让交通出行的道路上可以愉快的享受这一段时光。

第二个是驾驶环境够不够舒适。北京的冬天是冷冰冰的，想到一大早就要坐在冰凉的驾驶座上，实在是煎熬。除此之外，北京的雾霾也比较严重，对于有鼻炎的人来说，出门就像是一场在窒息边缘的修行。

先说驾驶环境，在这方面，小美向我介绍了艾瑞泽GX配置了二三十万豪华车才有的座椅加热功能，上车先打开座椅加热，暖暖的很舒服。

其次是艾瑞泽GX自带的PM2.5空气净化功能，其可以对雾霾起到有效的过滤作用。上车后打开这个功能，车内空气清新，自己也很舒服

在科技体验方面，小美介绍了一下这套 “雄狮车联网车机系统”。艾瑞泽GX是基于奇瑞雄狮战略下的全新智能A级轿车，搭载了可OTA的车联网车机系统，交互方式支持AI语音控制、屏幕触控和按键操作三种，非常的便捷。

显示屏幕采用了一块8英寸高分辨率大屏，显示效果清晰。页面的UI设计采用了左右滑动的卡片式，左侧菜单栏包括四大主要功能，有常用的导航（高德地图）、音乐、电话和拓展生态，分类清晰明了，上手非常方便。

其中可拓展的生态给这套车联网车机系统注入了全新的活力。打开能够看到，其有票务（语音可以查询飞机票、火车票）百度Carlife、网络音乐、吃喝玩乐、考拉FM等等一系列的功能，和手机的功能一样强大。

除了已有的功能之外，这套车联网车机系统还支持丰富的应用生态，用户想要实现什么功能就可以下载什么APP，所以艾瑞泽GX的车联网车机就像是实现车与家，车与生活的无缝互联的智能移动终端，这也是奇瑞艾瑞泽GX相比同级别大多数车的优势之处。

最后整体来看，艾瑞泽GX的车联网车机系统就像是一个围绕“语音控制”展开的生态系统，同时得益于强大可靠的语音交互的性能，使得艾瑞泽GX具有了非常强的实用性，用起来太方便了。

Part3：全叔，25岁，坐标北京。标签：机械控，跑山爱好者，业余改装车玩家。

全叔说车是人在眼睛和手臂之外的延伸，车给人类的生活带来了更多可能，拥有一台具有驾驶乐趣的车子是他现在的梦想。

从客观角度来讲，真正的驾驶乐趣没有那么简单，非常考验厂家的调教功底。好车车仿佛就像是你身体的一部分，它受控于你的大脑，响应性如同你的肢体一样敏捷而迅速。

在拿到艾瑞泽GX之后，全叔决定先去北京附近的山路上野一把。

全叔介绍说，奇瑞一直都是一家技术驱动型车企。在动力上艾瑞泽GX搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T四缸涡轮引擎，最大马力是156Ps,最大扭矩是230N·m，实测百公里加速能达到7.7s，比国Ⅵ的思域还快出不少。

与发动机相匹配的则是全新一代9CVT变速器，这款变速箱曾获得过“龙蟠杯”第二届世界十佳变速器的殊荣，在扭矩传递和响应性上都非常不错，有一定的运动基因。

在实际试驾中，全叔选择了Sport模式，介绍说够感受到艾瑞泽GX的油门响应非常积极，发动机头段的扭矩非常强，全油门起步会打滑，但加速过程中车辆的姿态控制的非常好，不会有大幅度后仰。

在入弯前刹车减速，能够感受到艾瑞泽GX的刹车踏板助力比较大，踩下去比较轻松，同时车辆的制动力建压也很迅速，有很强悍的拖拽感，刹车能给人比很足的信心。

弯道中最考验的就是车辆的重心抑制了，艾瑞泽GX采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，同时前后还加装了横向扭杆，所以侧倾抑制的非常不错，弯道中的车身姿态保持的非常平稳，极限很高。

最后就是出弯了，只要车头指向出弯就可以给全油门，整个车辆的响应极快，没有丝毫犹豫，真正做到了真正人车合一的境界。

全叔说，他认为艾瑞泽GX是思域的强势对手，但艾瑞泽GX比思域便宜，所以在这个价位，一定没有比它更好玩的车了，艾瑞泽GX在公路上比较舒适，山路上也独有乐趣。

写在最后：

通过这次采访，能够发现3位潜在车主对艾瑞泽GX都非常满意。尤其是节油性方面，大师哥在冬天开空调的前提下，日常通勤的油耗只有6.7L/100公里；喜欢极限驾驶的全叔，只是将艾瑞泽GX的油耗开到了7.6L/100km，并不算高。

其次，艾瑞泽GX开发的智能车联网车机系统也是打动年轻人的一个差异化优势，其是基于奇瑞雄狮战略下的新产品，所以在智能化方面表现不错，其中高鲁棒性的Ai语音交互更讨年轻消费者喜欢。

除此之外，艾瑞泽GX还有动感的外型设计、优质的机械素质、宽大的承载空间等等，得到了消费者的一致认可。据数据统计，2019年艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万，取得了傲人的成绩。同时，在这一年，奇瑞艾瑞泽系列产品的用户总量突破65万，在全球范围内的影响力进一步扩大。

最后我想说，没有一款国产汽车能靠堆配置表打性价比牌做到行业第一，只有把用户注重的核心功能做到行业前列才能为产品争夺话语权。而奇瑞一直是一家技术驱动型公司，从自研高热效率发动机和开发CVT变速箱总成，到如今的智能车联网系统，其通过不断的完善产品性能，打造出了让用户爱不释手的好车。