凤凰网汽车

汽车的安全性，想必是很多消费者购车时最先想到的问题，而如果车辆安全性差，很多消费者会率先把它排除在外。而当在国内卖了数百万辆的帕萨特，在中保研的正面25%偏置碰撞中，A柱出现严重的弯折，得到参与评测车型中最差的成绩时，当初期望值有多高，现在吐槽声就有多大。

而在获得如此差的成绩后，上汽大众官方虽然没有发声，但是私底下的“小动作”却不少。比如说一些护主心切的开始为帕萨特“洗地”，而使用的言辞无非是两点：

一方面，中保研的测试只是模拟测试，在实际行车过程中并不一定能碰到，消费者没有必要为这个碰撞差评而担忧，毕竟这么多人都在买，碰撞成绩出来后的12月份，其销量更是达到了27414辆，同比增长81.2%，再度位居B级车销量第一的位置。

另外一方面，中保研的测试是按照北美的碰撞测试标准，在国内并不太适用，最后拿到低分是太实在了，还没有针对性的进行“应试教育”。

而其实这样的做法真的没啥必要，毕竟当前新生代的消费观念已经成熟，再也不是当初看到大众标就说这车比较“高级”的时期了。无论是在碰撞中A柱发生严重的弯折，还是假人的头部直接撞向A柱，安全气囊没有起到保护作用，这些都是实际发生的。

不过让人意外的是，近期上汽大众帕萨特主动申请再次进行测试，而这次的测试机构并不是中保研了，而是号称为“五星批发部”的中汽研。而这次帕萨特重新参与测试的意思很明白了，就是想用另外一个“五星”成绩来堵住消费者的嘴。

值得关注的是，在中汽研C-NCAP碰撞测试中并没有25%偏置碰撞测试项目，而是40%偏置碰撞，难度大幅降低。而帕萨特恰恰是在中保研的25%偏置碰撞中失分最高。另外此次中汽研测试的是帕萨特330TSI精英版车型，比中保研测试的最低配的280TSI商务版车型要多出了侧安全气帘，要知道在中保研的测试中，气囊避开了假人头部，使得假人头部直接撞向A柱和仪表盘。而此次有了侧安全气帘的保护，相信帕萨特的碰撞成绩肯定会有所提升。

自主申请用安全配置更高的车型，参与更宽松的测试规则，上汽大众的“小算盘”打的很精明，但是即便是此次测试获得了更好的评价，但在中保研测试中A柱严重弯折的事实，依然无法掩盖。另外还有专业人士表示，本来中汽研C-NCAP的公信力就很差了，如今接了帕萨特这个烫手的山芋，可能这次连自己都要搭进去了。

其实，对比海外市场的帕萨特测试成绩来看，美版的帕萨特在与中保研几乎相同的测试中，也是取得好评的。这也无疑已经证实了国产帕萨特进行了“减配”的事实。据相关内部人士透露：上汽大众每年都要降本，一方面采购部强令供应商逐年降价，降幅约在10%左右。另外研发部门也要进行美其名曰的“技术升级”。

写在最后

目前来看，上汽大众首先应该正视自身产品的问题，而不是说用一个更宽松的测试标准来获得一个相对更好的成绩，这不就是现实版的“掩耳盗铃”么？即便是这次“批发”给你一个“五星”，而对于消费者来说又有谁信呢？

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）