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2019年最后一个礼拜，在中国汽车圈，最大的“瓜”莫过于上汽大众全新帕萨特在中保研的碰撞测试中，在正面25%偏置碰撞测试项目，因为车辆左侧侵入量过大，导致车内假人脚部腿部严重受损；方向盘发生横向位移，安全气囊没有正面接触车内假人的脸部，导致车内假人头部两次接触车内硬结构，假人头部、颈部受到较重损害；车辆的A柱严重变形，没有侧气帘/气囊，导致侧面防护性表现也很差。总之，在正面25%偏置碰撞测试中，全新帕萨特获得了截止目前为止，中保研在该项目中的最差成绩。

在获得正面25%正面碰撞最差评价之后，上汽大众对于该事件一直没有正面回应，反倒是各种“小动作”不断，我们作为在汽车行业植根多年的媒体人，对于哪些是厂商的“软文”、“水军文”，一眼就能看出来。目前来看，上汽大众层面尚处于一个“冷处理”的状态，就是等风声过去，舆论忘记这件事，毕竟在互联网时代，热门事件的“保鲜周期”也就一周左右。与此同时，通过软文、水军文抨击中保研的公正性，或者说中保研的严苛测试不符合标准，亦或者认为帕萨特目前价格便宜，车是好车，就是安全性差点；更有甚者，不说产品本身的缺陷，也不说中保研是否公正，揪着几年前日系车的一些事故说事。不管怎样，基本上都是通过各种方式带节奏，混淆消费者的认知，甚至给消费者洗脑。

虽然全新帕萨特12月份的销量依然优秀，不过很显然，现在全新帕萨特的口碑在中保研碰撞测试结果出来之后，很多预定了帕萨特的车主开始打退堂鼓了，也就是犹豫要不要退订。事实上如果有帕萨特不采取有效的措施，那么全新帕萨特销量受到影响将是非常有可能的，12月没有受到影响是因为中保研评价结果出现在月末，如果12月1日披露，你试试看有没有影响！

既然全新帕萨特在中保研被撞得“一塌糊涂”，那么上汽大众必须要做点什么扭转局面。在当下，想要召回已经售出的车辆或者对未售出的车辆进行停售，对新车进行安全性加强都是不可能的，这一点凭借我们多年以来对大众在国内做法的认知，这么大的成本支出上汽大众是不可能去改变的，但是在安全性方面不足的印象又必须要改变，怎么办呢？

据悉，上汽大众自愿申请了C-NCAP 帕萨特的碰撞试验，根据信息显示，上汽大众帕萨特为C-NCAP的2020年第二期试验，第一期为广汽传祺GA6。上汽大众帕萨特将于2020年1月13日-1月17日，也就是春节前进行AEB试验。2月份时候会进行结构碰撞试验，也就是春节后进行。在我们看来，上汽大众的这种做法，就是给之前在中保研的糟糕表现找辙，寄希望在C-NCAP拿一个五星评价，然后证明其在安全性方面没有问题，然后掩盖其在中保研碰撞测试中的严重不足，而这一切的基础，就是大多数消费者对于中保研、C-NCAP两个碰撞标准不熟悉，上汽大众可能就是吃定了只要有个最新的五星评价，在中保研碰撞测试中的这点丑事就能过去！

事实上，C-NCAP和中保研在评价标准上是完全不一样的，或者说中保研的评价标准要高得多，在C-NCAP拿五星评价的车型，在中保研可能在某些项目就非常差劲。就拿正面偏置偏置碰撞测试来说，中保研采用的额是25%偏置碰撞，C-NCAP采用的是40%偏置碰撞，车辆结构上来看，很明显，25%偏置碰撞不仅仅考验车辆的防撞梁、结构、刚性、吸能等各方面的能力，还考验对未知危险的防护能力，比如方向盘横移，更能体现车辆在正面碰撞中的防护能力；而40%偏置碰撞中，前防撞梁还能起到一定的缓冲作用，所以即使是同样的速度，25%偏置碰撞是要比40%偏置碰撞更加严苛。

而在其他项目上，中保研的评价标准也更加接近实际。比如在侧面碰撞项目中，C-NCAP采用的壁障重量为1.4吨，壁障高度为600mm，壁障车速为50km/h，模拟的场景是被测试车辆被一辆轿车产品撞击后，侧面安全性的表现情况。但是现在SUV车型的总量接近新车销量的半数，显然，C-NCAP单纯模拟轿车撞击的场景就有失偏颇，也就是壁障高度太低，侧面碰撞无法验证B柱的抗压能力。

因此，其实目前预测结果，基本上可以确定，帕萨特可以拿到五星，因为这些只在国内销售的车型，参考的标准就是C-NCAP，加上C-NCAP本身碰撞严苛度较低。在这样的碰撞标准下，上汽大众对于帕萨特在中保研的糟糕表现将有望被“洗白”，正如网友所言：打不过关张，就拿刘备撒气玩？

所以，其实对于全新帕萨特来说，至少在我们看来，想要在安全性上进行升级改造，达到中保研全优评价的可能性极低，但是却也在其他方面做足了手段进行洗白，在我们看来，就连主动参加C-NCAP碰撞也是一样。不信？等C-NCAP结果出来之后，再看看之前抨击中保研、为帕萨特洗地的那些博主，一定是摇旗呐喊！