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房和车成为当下年轻人的“两大件”，没有这两样东西，丈母娘这关确实不好过。理论上说，车子相对于房子更便宜，也更容易实现。经常关注汽车的朋友应该知道，不论是在文章还是视频里，美国的汽车价格相较于国内要便宜不少，这也让不少网友感叹道，在美国买车简直像买白菜一样。

国人好面子，即使有着高品质高性价比的国产车摆在面前，心里却仍然想着那些配置又低价格又贵的合资车；拿着20多万买合资车的消费者，却总是对BBA念念不忘；这时候再看看人家美国人，车那么便宜，满大街却又见不到几辆豪车，为什么会产生这种现象呢？

我们都知道美国是世界上汽车数量最多的国家，也是人均汽车保有量最大的国家，相比于中国，美国可以算得上是“地广人稀”。因为地点之间的距离太远，加之公共交通网络建设的缓慢，自汽车在美国诞生之日起，就成为美国人民最重要的交通工具之一。

与国人每天都有很长时间在写字楼加班不同，美国人可能有更多的时间都是在汽车上度过。据统计，美国的一辆汽车每年的平均行驶里程达到了13746英里，相当于22000千米，远超国内普通的上班族，有的女性朋友车子买了好几年，可能都没开过几万公里。

美国的汽车历史由来已久，文化氛围也非常浓厚，接触的汽车多了，人们对于汽车的用处的把握也更加贴近实际，好面子，追求品牌的人就相对较少。这样的观念也导致美国的汽车市场竞争普遍较为激烈，加上美国消费者相对懂车且购买需求非常务实，所以，像是本田思域、雅阁以及丰田凯美瑞等在美国人心中比较平价、实用的车型，利润都非常的薄。对于美国消费者来说，虽然豪华品牌车型相对中国要更加便宜，但相对于更具性价比的本田、丰田等品牌车型，就显得性价比很低，这也是美国消费者很少购买豪华品牌的原因之一。

中国汽车保有量虽然在逐年增长，但落实到人均，几乎是每个家庭一辆车的状态，这还不算那些没有汽车的家庭。而在美国，人均一辆车是普遍现象，每个美国家庭都平均有2-3辆汽车。从买车的预算来看，虽然每个家庭的购车总预算很高，但分摊到每个家庭成员，这些钱还是显得有些捉襟见肘。

中国人喜欢SUV、欧洲人偏爱旅行车、美国人则对全尺寸车型情有独钟。与中国城市道路上最为常见的“34C”不同，美国街道出现频率最高的就是皮卡、大MPV以及全尺寸SUV，这些车的价格普遍在3-5万美金，完全足够购买一辆豪华品牌的入门级车型。由于美国人对汽车的消费观已趋向于务实，没有中国人这般看重品牌附加值，汽车“彰显面子和地位”的功能性就会少很多。

在国内，除了雷克萨斯等日系品牌，豪华品牌的二手车保值率都比较一般，而在美国这些豪华车型的保值率更加堪忧，有的豪车开一年就贬值50%你受得了吗。在美国的二手车市场，质量不差、修车便宜、保险不贵的日系车同样拥有跟高的二手车残值，贬值率低的车更加利于转让和出售。拿一台新车售价在两万美金的日系车来说，5年行驶5万公里，二手车还能卖到1.5万美金，即使是10万英里，这台车仍有一万美金左右的残值。同样10万英里的奥迪A6，二手车也就只能卖到1万美金不到。所以，务实很重要，但理性看待，经济因素也是美国人不怎么买豪车的原因之一。

综合来看，在收入均等、生活成本接近的情况下，美国人相对于中国人，并没有在车上投入的更少，毕竟在交通条件并不完善的美国，一个号称车轮上的国家，没有私家车，去买菜都是个问题。美国人的汽车消费观念，更偏向于空间更大、数量更多，而不是汽车的品牌更有面子。即使美国人收入更高，务实的心里也不会驱使他们花更多的钱买价格更高的车，因为往往更贵的车性价比也要更低。

可以肯定的是，任何人都不是不喜欢豪车，比如，保时捷911就是美国中产阶级最爱的豪车之一，新车售价也达到了10万美金以上。对于还在为生活努力工作，或者还需要照顾家庭的普通美国民众来说，这可不是他们所能负担的起的。

当这些人退休，不用再为家庭操心，到了真正可以享受天伦之乐的时候，你就会看见，老头开着他的911带着老伴兜风，脸上是停不下来的笑容。