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说到腾势这个品牌，相信很多朋友都非常熟悉，大家对腾势印象最深的或许是它“比亚迪+戴姆勒”的混血属性，又或许是它首款量产车型采用的“四不像”三厢跨界造型；由于腾势的这些特殊属性，这个品牌自诞生以来一直备受关注。确实，腾势首款车型的奇特造型和较高的售价使它的实际市场表现一般，但自从在2019年发布中型SUV概念车Concept X以及其量产版本腾势X之后，腾势的处境似乎会在未来有所改变。

在日前举行的腾势冰雪体验活动中，教授来到海拉尔，要在零下二十多度的冰天雪地中对腾势X进行静态与动态体验；不知道这款备受关注的中型SUV会给教授留下怎样的印象，它是否有能力扭转腾势当前的窘况呢？

首先，腾势X最受关注的部分就是设计；毕竟在媒体和消费者心中，腾势一直都是“四不像”的代表之一，但腾势X的出现却是一个惊喜。作为一款量产车，腾势X大幅度保留了Concept X概念车的外观设计，你甚至无法在腾势X身上找到一丝来自旧款腾势车型的影子。

由奔驰主导的外形设计采用了比较圆润、简洁的风格，大量的弧线与曲面让腾势X拥有了一个柔美的造型，在贯穿前脸的LED日间行车灯和贯穿式尾灯加持之下，腾势X的外形足够时尚、前卫。

而在教授眼中，最为惊艳的当属这款顶配车型采用的22英寸大轮毂；其轮辐采用了大胆的双色花瓣形设计，轮毂中央更设计有模仿赛车中央锁止螺母的造型设计，让这个硕大无比的轮毂看起来更具视觉冲击力。不过，在拥有强烈视觉冲击力的同时，尺寸达到265/40 R22的巨大轮胎也必将导致换胎成本的显著提高。

打开车门，惊喜源源不断；腾势X的环抱式中控设计具有较为浓郁的“奔驰味”，从涡扇造型的空调出风口、位于门板上沿的座椅调节按钮等细节处都能找到奔驰的影子；而米色皮革与铝质以及木纹饰板的搭配则让腾势X的内饰更具层次感，包裹中控、门板与座椅的皮革触感也不错，总体来说腾势X的这个内饰高级感较强。

作为一款中型SUV，乘坐感受也是十分重要的；对于轴距2820mm、全系标配7座的腾势X来说，前两排座椅的空间体验是不需要担心的，偏软的座椅填充物和加上触感和防滑性都有不错表现的皮革，前两排乘客可以获得不错的乘坐体验；至于第三排，则如其他7座中型SUV一样，聊胜于无，仅限应急使用。

静态体验部分就说这么多，动态体验环节才是重点；毕竟这是教授首次开上这款新车。在动力系统部分，腾势X提供三种动力规格，分别为纯电两驱、纯电四驱以及插电式混动。此次腾势提供的试驾车型为插电式混合动力版本，其搭载可输出最高192匹马力的2.0T涡轮增压L4发动机，以及前后轴双电机，整套系统可提供最高586匹马力。怎么？这动力数据感觉在哪里看到过？没错，腾势X作为一款由戴姆勒与比亚迪合作研发的中型SUV，其采用了现款比亚迪唐DM的同款平台与动力系统。

由于采用了与唐DM相同的动力系统，腾势X也同时拥有了强大的加速性能；本次教授试驾的混动顶配车型理论上可在短短4.3秒内完成0-100km/h加速，虽然在滑溜溜的冰雪路面上，这个数据难以被证实，但是按照教授此前驾驶唐DM的感受，腾势X的加速性能应该也不会让人失望。

此外，在多弯且有几处轻度交叉轴路况的轻度越野路面上驾驶时，教授感觉到这款定位更高端的车型也拥有更轻的方向盘回正力度，让驾驶变得十分轻松；当车辆驶回铺装路面时，前排双层夹胶玻璃对隔音性能带来的正面作用开始显现。当然，由于时间车辆都安装了冬季轮胎，胎噪还是比较明显的，但非激烈驾驶状态下发动机噪音的存在感确实是比较低的。

可惜的是，尽管腾势X配备了FSD自适应减震器，但由于此次试驾路线以冰雪路面为主，因此教授难以评价这套自适应减震器的舒适性表现；尽管教授在柏油路段感觉到了比较多的细碎震动，但考虑到冬季环境下看似干净的路面实则可能留有积雪乃至结冰的情况，关于腾势X的真正舒适性表现，教授认为需要等待以后更详细的试驾后才可下定论。

在经过短暂的静态与动态体验之后，教授认为这款由戴姆勒与比亚迪合作研发的中型SUV确实是一款更加优秀的产品；起码在与上一款腾势相比时，腾势X无论是在设计、用料还是驾乘感受方面都有明显进步，由奔驰负责设计、比亚迪负责底盘和动力等硬件的合作研发模式得到了一个好结果。

在观感和触感上，奔驰的设计和更高级的用料给腾势X带来了高级感，而与唐DM同款的车架和动力系统也是经过市场检验的可靠产品，这种各取所长的合作研发方式加上已经并入奔驰旗下的销售模式，教授认为腾势X拥有很不错的市场前景，接下来就看消费者们会否接受这款摆脱“四不像”形象的腾势了。