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子曰：“岁寒，然后知松柏之后凋也。”

中国汽车市场在经历近20年的高速狂奔之后，终于在2018年踩下了刹车。中国汽车工业协会数据显示，2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。尤其是中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%。

如此光景之下，长城汽车2019年销量达到了106万辆、同比增长0.69%的成绩就显得格外亮眼，这也是长城汽车连续第四年销量突破百万辆。

进一步看，长城旗下四大品牌每一个都风华正茂。

哈弗品牌在2019年用76.94万辆的成绩拿下第10个中国SUV车市年度销冠，尤其是“国民神车”哈弗H6，累计79个月位居中国SUV销量第一；

WEY品牌2019年累计销量突破10万辆，且在2019年10月就迎来了第30万辆车型的下线，成为中国豪华品牌的“销量一哥”；

欧拉品牌用3.88万辆的成绩拿下同比增长1005.69%的不可思议战果；

长城皮卡用14.88万辆的业绩第22次巩固了其国内、出口销量双第一的位置，更有一炮打响的长城炮，上市三个月累计销售1.83万辆，轻松摘取10万元以上高端皮卡销量桂冠。

除了产品硬核、销量不俗之外，长城汽车在走出去、引进来、抓住新机会、提升品牌力、研发新技术等方面的表现也可圈可点。例如，长城的俄罗斯图拉工厂竣工投产、与宝马合作的光束汽车项目落地、推出高端炮系列皮卡、WEY品牌携手中国航天、科技研发“过度投入”成为中国汽车品牌“技术派”的代表……

一连串的高水平操作，让魏建军领导下的长城汽车松柏气概尽显，也让这位出身保定、扎根保定，又从保定走向全国、进而走向世界的魏建军成为行业教父级人物。

据说，汽车行业里，人人都想与他合作；年度人物征询推荐人选时，行业大佬们都主动推荐魏建军，说应该向他学习……

从“保定车神”到皮卡之王

再到“中国SUV全球领导者”

长城汽车的历史想必很多人都比较熟悉，而其中困难历程也并非AM车镜的拙文劣笔所能描绘，因此，我在这里不予过多赘述。但必须要说的是，正是魏建军主导的长城汽车领导层在长城汽车数次重大转型中做出了正确的选择，才让今天的长城汽车成为中国汽车品牌的脊梁。在这期间，也让魏建军那种“要么不做，要做就做到最好”的军人作风展现得淋漓尽致。

魏建军是爱车的，不仅是爱车还喜欢玩车，要不然别人也不会送他个“保定车神”的名号，甚至如果不是接手长城汽车，或许他早已在赛车圈里闯出一番名堂。但我们看到，这位被“做企业耽误的赛车手”却始终保持着一个赛车手的敏锐和机警，让一个负债累累、最初只有60人的汽车改装厂历经30年经营，逐渐成为国内一线、国际知名、全球布局的汽车生产企业。

曾经，长城汽车的第一大主业是皮卡，因为长城汽车就是以皮卡起家的。从1996年3月5日第1辆长城迪尔（Deer）皮卡下线，到1998年长城皮卡首次获得国内销量冠军，再到今天国内皮卡领域长城一家独大的局面，最后到2019年高端炮系列皮卡的推出，看得出，长城汽车一直在映射着“要么不做，要做就做到最好”的初心。从时间长河回溯，可以发现，长城汽车1996年1月确立的"每天进步一点点"的企业精神被落到了实处。

相比“皮卡之王”的波澜不惊，魏建军领导的长城汽车成就哈弗品牌“中国SUV全球领导者”的地位委实经历了一番苦难。在当年中国汽车品牌都在施行多品牌战略，崇尚多元化发展，采用两条腿、甚至三腿走路的方针时，魏建军却“独裁专行”地选择聚焦SUV，放弃轿车业务。

要知道，当时长城轿车产品在市场上已初见成效，魏建军多年来的“轿车梦”刚刚照进现实；更重要的是，开发一个产品品类，并不像是买菜那么简单，放弃轿车，也就意味着前期的大笔投入打了水漂；更何况，当时的SUV还只是一个前景不明的小众市场，为此放弃已经成熟的、体量最大的轿车市场，风险之大，实难言表……这个抉择的过程不用说肯定是相当痛苦的，但魏建军想通了、放下了、死磕上了……2011年，哈弗H6上市，当年即以14.66万辆的销量成为SUV销量冠军，也从此开启了哈弗H6“开挂的车生”……

所以要论哈弗H6的“江湖地位”，说其开创并引领中国汽车品牌新的发展纪元，一点也不为过。哈弗H6的牢固地位也令哈弗品牌真正坐稳了“SUV王者”的宝座。

魏建军不是一个“好了伤疤忘记了疼”的人，而是一个将经验当干粮吃的人，长城汽车一路走来，有成功也有失败，但每次成功都是前面失败的总结与升华。在绝大多数中国汽车品牌还在价格换市场的泥淖中挣扎时，魏建军却将目光瞄准了高端品牌的建设，以自己的姓氏“魏”命名的“WEY”是国内第一个敢于直面挑战合资品牌的中国豪华品牌，也是第一个在3年内销量突破30万辆的中国豪华品牌。魏建军当初冒险闯出的一条路，不仅是为自己开拓出一条出路，更为中国品牌的发展指明了方向。

在WEY品牌推出后的两三年间，各大中国品牌车企也纷纷推出了自己的高端品牌或高端车型，做工工艺更精致，性能品质更优良，连车标也更有国际范儿，客观的讲，这些变化，与WEY的引领不无关系。

从幕后到台前，从中国到世界

很长一段时间以来，长城汽车对外展示的企业形象正如魏建军自己的个人形象一样：低调而务实。甚至在已经成为“皮卡王者”和“中国SUV领导者”之后，魏建军也很少抛头露面，这一方面是基于长城汽车一直以来“男（魏建军）主内，女（王凤英）主外”管理分工，另一方面也在于魏建军做事低调、耐得住寂寞，不太喜欢和媒体打交道，也不太在乎舆论的评价，只是一门心思搞产品研发。

或许有人说，长城汽车的发展，先是皮卡顺应了当时的市场潮流，之后是哈弗H6等完整享受了SUV井喷的红利，再就是WEY的推出则正值中国品牌亟待向上冲击之时，现在回过头来看似乎就是这么回事儿，但是反过来想一想，为什么都是魏建军领导的长城汽车踩准了节拍呢？这难道不是魏建军独到的格局和视野看清了中国汽车市场和汽车工业发展的脉络吗？他甚至以一己之力扭转并引领大势，在他步步为营的经营之路上，跑赢了最关键的数步！

而更关键的还在于魏建军在管理方面、尤其是在产品质量管理方面的“铁腕”政策和手段，在长城汽车，谁要是敢拿质量开玩笑，魏建军就一定会让他好看！而且这个“质量”，是“大质量”概念，既包括产品质量，也包括设计质量和服务质量等。正是这种对质量一直保持的“歇斯底里”的疯狂态度，才让长城汽车的产品品质有了赶超合资的资本。而这，对长城汽车的发展起到了关键作用。

哈弗H6就是典型的例子，在2011年推出后，长城又把众多的精力和资源投入到了H6的完善上，数年如一日，毫不懈怠。如今的H6已与当年有着天壤之别，而回头看当年与哈弗H6同期的竞争对手，要么消失不见，要么原地踏步；而此后众多的后来者，上市之初都喊着赶超哈弗H6，其中少数成了追随者，有些则是昙花一现，割完韭菜就玩消失，坑了不少消费者。

而WEY品牌的出现，则让合资和跨国车企用品牌溢价收割中国消费者的速度和幅度降低。如今WEY成为首个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌；在一直以来由强势合资品牌占据主导地位的高端SUV市场中，赢得了属于中国品牌的一席之地。可以说，长城汽车却始终以实惠的价格和不输合资的品质，满足甚至超越消费者一次又一次的期待。

而为了WEY品牌，一向沉稳、低调、内敛、不喜欢抛头露面的魏建军也一反常态，亲自为WEY品牌代言，接受媒体访谈、拍摄宣传片等。魏建军在宣传片中表白说：“这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜。”为此，魏建军还有了一个新的身份：魏派汽车董事长。

如今站在WEY品牌3年30万辆的节点上，魏建军踌躇满志，要实现品牌的全面进阶，将WEY打造成一个以用户为中心，以技术为驱动，以全球化为愿景的品牌。并定下目标，到2025年，将WEY打造成全球领先的智能豪华品牌，年销量挑战30万辆。

空喊口号从来不是魏建军的风格，近两年，魏建军频繁现身于欧美主流车展，并携集先进创新科技与当代中式豪华理念的WEY品牌车型等亮相国际汽车舞台，一展中国汽车的实力，这并非是做秀，而是要在海外市场上与豪华品牌直接竞争，并要在新能源赛道上与BBA短兵相接。甚至，魏建军已经制定了清晰的时间表——2021年，WEY将首先进军德国及欧洲市场，2023年进入北美市场，并向全球其他市场拓展。

中国品牌既要“走上去”也要“走出去”，魏建军是坚定不移的执行这路线的，而这对正处于“寒冬”时刻的中国汽车市场和中国汽车品牌而言更是有着积极的意义。其实，很早之前，魏建军和他的研发团队就已洞悉这种趋势，也就是在那时就开始着手进行全球布局，如今，在研发体系上，长城汽车已经建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型设计等八个研发中心，全球研发布局不断完善；在技术专利方面，累计申请专利7480项，授权专利5704项，专利区域覆盖欧盟、北美、俄罗斯等60余国家和地区，并初步完成全球渠道“从0到1”的建设。

2019年6月，总投资约5亿美元的长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，长城汽车首款全球车哈弗F7在此下线并上市，为表庆贺，中俄两国元首亲自在下线的哈弗F7新车上签字留念，成为轰动一时的汽车圈盛事。此后好事连连，在哈弗F7的助力下，长城汽车在俄罗斯销量大增，同比增长458%，已稳居中国汽车品牌俄罗斯市场销量第一。

从单打独斗到合作共赢

永不放弃“话语权”

近几年，随着新能源汽车的兴起，相比于比亚迪等车企，长城汽车表面上看似乎是慢了一拍，但实际上，长城早在2008年的北京车展就推出欧拉概念车，也就是如今的欧拉iQ，而在2009年，长城汽车又设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，近10年来，长城汽车累计投入近100亿元来研发新能源平台和新能源车型，打造出了新能源专属的ME平台和系列产品，并积极部署自动驾驶、智能制造以及物联网等前沿科技领域。

魏建军领导的长城汽车一路走来，似乎很多人也都看到了，与一些汽车品牌“合纵连横”的路数不同，长城汽车喜欢单打独斗，甚至，在此前一心想做SUV老大的魏建军也曾公开表示：“长城不会简单的合资。在我看来，合资就是产能的叠加，不会有技术进步。”之所以这么说，皆因此前借外商技术时，自己没有话语权，被外商汽车品牌牵着鼻子走，这令强势的魏建军很难接受。所以，无论什么时候，魏建军都要把话语权牢牢掌握在自己手里。

但是在说这句话两年之后，魏建军就飞往德国，于2018年7月10日， “娶”了一位血统高贵的“新娘”。魏建军与宝马集团研发董事傅乐希共同签署了合资成立“光束汽车有限公司”的协议。

2019年11月29日，长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在张家港正式启动，这场异国恋终于修成正果。值得一提的是，光束汽车是中国首个民营车企与跨国车企成立的合资汽车公司，也是股比政策开放后落地的首个合资汽车制造项目。尤其是长城和宝马50:50的股比模式，一改中国车企过去数十年“市场换技术”的弱势地位，翻开了中国汽车合资合作历史的新篇章：平等与互补。

据媒体透露，光束汽车董事会由六名成员组成，副董事长由宝马方面委派，而最具话语权的董事长则由长城方面委派，董事任期为四年。这是魏建军在不放弃“话语权”的原则上达成的合作，魏建军在项目启动仪式上表示：“光束汽车合资项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新力和影响力的中外合作。”至此，国际化这盘大棋，魏建军又落下重要一子。

光束汽车项目主要是为新能源汽车而设立，并且，光束汽车与国内以往的合资汽车项目有所不同的是：其产品一不采用双方母公司的名字命名，二不建设独立销售渠道，三不直接拿外方车型直接生产，而是共同研发，自创立起便面向全球市场。毫无疑问，该项目对于长城汽车在新能源领域的高端化和国际化布局，有着极为重要的作用，扮演着极为重要的角色。

AM车镜总结

时至今日，在魏建军的苦心经营之下，“魏家军”已成军，已经成为一支能打胜仗的汽车铁军，以哈弗、WEY所主打的SUV，以风骏、炮主打的皮卡，以欧拉、光束主打的新能源，皆已经形成高低结合之势，同时在海外市场，魏建军更是以坚定不移地态度有序进行布局，或许用不了几年，我们在欧美国家的街头就可以看到，除了路虎、Jeep、福特猛禽之外，亦将不乏哈弗、WEY以及长城炮的身影……可以说，魏建军正在带领长城汽车重塑中国的“汽车长城”，这条长城不是矗立在中国，而是筑基于全球。可以预见，欧洲人用130余年时间打造的汽车产业护城河，正在被只有30余年历史的长城汽车为代表的中国品牌跨越。