凤凰网汽车

人生的轨迹更像一个圆

有时候

距离过去很近

仿佛隔着一层玻璃

五指重合却难以触碰

有时候

距离未来好远

有些人

仿佛飘在天空的风筝

你想让他远走

又舍不得手中的线断

有些人

还没来得及道别

却已远走

人生都是在不断的告别中成长，而汽车工业同样如此，那些我们朝思暮想的车，还未有能力拥有便要诀别。

世界上唯一不变的就是一切都在变。在刚过去的2019年里，中国汽车市场迎来了几十款新车型的上市，与此同时也有多款车型宣布了停产。至于停产的原因，也是不尽相同。时间来到2020年，几款经典车型也将面临停产，它们中有没有你的Dearm Car呢？

奥迪R8

自奥迪R8诞生以来，质疑一直不断，“起步跑不过GTR”、“性价比不如911”等等。不过，相比性能残暴价格浮夸的法拉利与兰博基尼，似乎奥迪在所有超级跑车制造品牌中是最“接地气”的一个。但价格低并不代表着性能缩水，相反凭借着Quattro四驱和无与伦比的V10自然吸气发动机，奥迪R8完全称得上一台极易上手且性能爆表的速度机器。

随着奥迪全面拥抱电动化，R8这台经典跑车将在2020年与我们正式告别。其实它的告别，很多细心的网友并不意外，在2019年热映电影复仇者联盟4里，钢铁侠的专属座驾奥迪R8，被换成了奥迪新款纯电动轿跑e-tron GT，而其他英雄的交通工具也被替换成了e-tron，这也代表了全面拥抱电动化的奥迪，已经通过荧幕，让消费者提前适应。

值得注意的是，抛开电动化大趋势的原因不谈，就奥迪R8的销量而言，根本无法支撑这台高性能超跑的巨大研发和生产成本，据调查显示，奥迪每卖出一台R8将会亏损大约50万美元，它的处境像极了当初大众辉腾的态势。

不过，值得对奥迪竖起大拇指对是即使面对退出历史舞台的结局，奥迪也并未使R8“晚节不保”，反而在2019年为R8进行了一场大刀阔斧的中期改款。从外观细节到内饰上的诸多升级，使得全新R8的个性更加张扬，同时，在2019年之前网传R8将采用4.0T V8双涡轮发动机的传言也被啪啪打脸，反而坚持使用5.2L V10自然吸气发动机，并且进一步加强对发动机动力性能的压榨。

奥迪的这种做法值得车迷们为之点赞，纵使传奇即将远去，奥迪还是选择为R8留住了属于大排量自吸跑车的尊严。

宝马i8

在2014年中国插电混动市场还未大规模铺开的时候，宝马就推出了插电式油电跑车i8，充满科技感的外形、中置引擎布局搭载1.5T三缸涡轮增压发动机,拥有最大231匹马力。碳纤维车身加持让其整备质量低至1540千克。

随着主推i系的宝马CEO雷瑟夫下任，i8之父毕福康出走多年，加之碳纤维车身制造成本居高不下的原因，宝马预计推出限量200台的i8 Ultimate Sophisto版本后，将会在2020年4月正式停产i8，而目前距离停产日期已经所剩不多了。

捷豹XJ

说到捷豹XJ的停产原因，还是离不开其产品力的原因，高价格与低质量让它逐渐走向陌路。要知道，想要在国内车市想用50万入手一台主流的D级车几乎是不可能的事情，而捷豹XJL却把梦想照进实现。虽然目前XJL 已经停产，但依照捷豹库存现状，你现在仍旧可以用非常实惠的价格（预估低于50万）来抄底现款车型。要知道当初捷豹刚进入到中国市场时，旗下的XJ8一度被炒到200万元。

据外媒报道，捷豹XJ将在今年7月正式停产，具体日期或为7月5日。而XJ的继任车型将采用纯电动形式驱动，预计将在2020年推出，并且将进军更高端的市场，与奔驰S级和奥迪A8等车型展开正面较量。

丰田普拉多

丰田官方宣布，将于2020年6月份，丰田普拉多3.5L版本将正式停产，而至于停产原因，则是非常简单粗暴——受国六B排放政策影响！

要知道，普拉多素来在越野细分市场中傲视群雄，因强悍的越野能力以及过硬的产品力，被不少越野爱好者成为"信仰之车"。但是此次停产也使得不少消费者大呼，为何丰田要放弃普拉多？为何宁愿停产也不愿意推出2.0T的普拉多？这大抵和丰田当下的战略规划有关，小排量，电动化是其目前的战略目标，那此时反观大排量、高油耗的普拉多势必会成为淘汰者。

马曰：

以上四款车型可以说是品牌旗下图腾般的存在，它们的停产不免令人感到惋惜。但在大趋势的方向下，各大车企都在转型电动化，被时代抛弃的它们正是说明了汽车产业向更高层次的蓬勃发展。