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零下30度的冰面上开车什么感觉,这台国产车让人惊讶

2020年01月14日 21:35:01
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来源:优视汽车

提起四驱车大家会想到丰田普拉多三菱帕杰罗奥迪quartto,但是这些都是合资品牌,且售价昂贵,油耗偏高。而近三年来国产车型里可圈可点的不外乎是长城吉利一汽自主品牌等厂家,在SUV领域,长城是不折不扣的市场王者,除了主打平民路线的哈弗系列,魏建军亲自担任创始人和董事长的WEY品牌,高歌猛进3年卖了30万台,平均1年10万台,算是国内真正意义上取得成功的国产豪华SUV品牌。2020年1月1日,在零下三十度环境下的WEY VV7 phev冰雪试驾,从2018款WEY VV7以来的车型我都参与过试驾,所以这款补全四驱后的插电式混合动力车型让我大感意外,以往的槽点都不见了。

极寒地带冰雪试驾体验

在这款车之前,WEY其实没有四驱,所以说越野啊,冰雪路面,以往是不能和WEY联系起来的,VV7 phev和 VV7GT phev终于把产品矩阵补全,身处零下30度的黑龙江黑河,对电池、电机的要求很高,经常能听到电动车主抱怨冬天续航能力变差,也是因为电池能量在极寒天气下锐减的原因。

试驾车都换上了雪地胎,车辆调到雪地模式或运动模式,先后体验了穿越雪地丛林、冰面绕桩、漂移等,WEY VV7 系列给我的感觉是如履平地无丝毫困难,油门响应灵敏,动力充沛、换挡平顺,作为配置双离合变速器的2.0T动力总成,调校的像CVT一样,感觉不到顿挫,哪怕是起步阶段。漂移时ESP电子稳定系统不能完全关闭,这是工程师设计时出于安全的考虑,毕竟这是一台中大型SUV不是专门用来跑赛道的,所以漂移体验稍有遗憾。在运动模式状态下,方向盘变得沉重,有利于驾驶员很好的控制车辆前进方向。以往的WEY系列油耗是一些车主质疑的点,但是上了插电混动之后,你根本不需要再考虑这个事情,实测油耗在1.6L每百公里,当然,前提你得把电充好。

170亿人民币 5年时间正向研发

驾驶质感突飞猛进的前提是技术上的突破,硬核技术实力。全新WEY VV7 phev系列试驾过程中出色的动力表现以及变速箱的平顺、燃油的经济性让所有参与的媒体惊讶。从祖国最南端的深圳到最北端的黑河,零上30度到零下三十度,国道高速县道冰雪路面,万里路程VV7 PHEV系列经历了最严苛的考验,那么这底气来自于哪里呢?答案是技术过硬。

VV7 PHEV的技术核心来自花费了五年时间、170亿正向研发费用的--Pi4智能插电混动平台。VV7 PHEV系列采用P0+P4的最高效插电混联架构,发动机前端有一个15KW的BSG电机,驱动电机放置在后桥,可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式,解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题,省油、换挡平顺得益于此。在这套动力总成支持下,VV7 PHEV零百加速5.9秒,百公里油耗1.6L,综合续航里程730km,纯电续航也达到了70孔立。此外,VV7 PHEV底盘为专业调校的前麦弗逊后多连杆的双独立悬架,整车提供6+3种驾驶模式,这两者的结合使得VV7 PHEV从容应对各种复杂路况,不管是崎岖山路还是冰雪丛林,VV7 PHEV强大的地形适应能力让我感觉安心。

WEY来已来,无畏挑战

我们都知道随着特斯拉MODEL 3的国产,据说其价格将下探到30万区间;此外,国内新能源企业例如比亚迪等也强势崛起,新能源车型竞争激烈。但我个人非常看好 VV7 phev系列,原因有三:

首先,这是我体验过最好的WEY 车型,进步迅速。不管是2018款、2019款、还是2020款燃油版,行驶品质我认为 VV7 phev系列最佳。车子的颜值就不用再赘述了,2017年刚上市时很多车主就是冲着外观去的,历经三年改款,车子越来越漂亮。配置层面,诚意一再叠加,最新的智能全路况四驱系统、TCS牵引力控制系统、弯道制动控制、弯道稳定控制系统,同级别独有的iBooster电子助力系统,360度全景环视、高清流媒体后视镜,良好的NVH水准……,这些不但是对车主最好的回馈,也是豪华车的具体实力展现。

其次,长城集团层面的倾力支持。从上述提到的5年170亿研发的pi4插电混动平台,到主帅魏建军对WEY做的未来五年十年规划,我相信产品的迭代、技术不断的加持、车主口碑的正向传播等都不会是问题。

再次,VV7 phev系列横向竞争力强劲,质价比高。现款 vv7 phev售价在21.98万到23.98万,对比领克01新能源车型,我们简单看一下两款车型低配参数对比:

除了价格多1万多,VV7 phev豪华型参数全面领先领克01新能源,这还不算VV7配备的主动刹车安全系统、车道保持偏离预警、360度全景影像,全速自适应巡航等豪华配置,这些领克01新能源全部没有。是个准车主,你会选哪款车?

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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