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新能源汽车补贴政策不能“当儿戏”!

2020年01月15日 10:00:03
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来源:汽车K线

导读:原本应该完全退出的新能源补贴,却因一句话可能再度给企业带来困扰,但对于资本市场,却犹如一针兴奋剂。

事件回顾

1月11日,中国电动车百人会论坛(2020)上,工业和信息化部部长苗圩表示,为稳定市场预期,保障产业持续健康发展,2020年新能源汽车补贴政策“将保持相对稳定,不会大幅退坡”。

13日开盘,北汽蓝谷、比亚迪、旭升股份、均胜电子、国轩高科等股票集体高开,截至当日收盘,上述多数股票以涨停收盘。

或许,感知到中国新能源政策“可能的利好”,大洋彼岸的美国,特斯拉股价大涨9.77%,首次突破500美元大关,报收524.86美元;蔚来报收3.7美元,涨幅为5.41%。

关注焦点:

新能源汽车,一直是全社会和资本市场关注的焦点,由于政策的鼎力支持,过去几年来一直保持高速增长,成长为万亿级别市场。

可是伴随顶层设计有意把新能源汽车发展主导权从“看得见的手”,交接到“看不见的手”,2019年新能源汽车补贴持续退坡,让去年新能源汽车销量出现4%的负增长;不少靠新能源补贴生存的企业,面临较大经营压力。

因此,这次电动车百人会上传递出的相关部门主管领导回应,再次引发争议。

中国新能源汽车市场将何去何从?政策补贴是像部长说的“保持相对稳定,不会大幅退坡”,继续给钱,还是按照原计划完全取消,让技术和市场来主导新能源汽车发展?资本市场的躁动,是明智之举,还是一时冲动?

至少,在笔者看来,新能源汽车补贴政策是否退出,不能“当儿戏”。

K线剖析:

一、中国要正视新能源汽车销量短期下滑!

过去5年来,在强势的补贴催动下,新能源汽车市场确实很繁荣,2018年销量达到125.6万辆。

然而,早在2015年,财政部等四部委就印发了《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,其中明确提出:2017-2020年除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当退坡;2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

由于2019年6月采取新补贴标准,新能源汽车已经出现连续6个月下滑。去年,中国新能源汽车销量为120.6万辆,最终出现4%的降幅,而在2016-2018年,中国新能源汽车平均增幅为56%;2014-2015年增幅均在300%以上。

「数据来源:中国汽车工业协会」

所以,看着数字不好看,有些人脸上就挂不住了,觉得没法交代了,想继续喂奶,不断呵护,让数字好看一些;但父母总有老去的时候,小孩也总要长大,依靠自己顽强成长。汽车K线认为,这次销量下滑是短期的,也是一次给市场和政策的反思良机。

二、新能源汽车巨额补贴不是万能良药!

新能源汽车作为新兴产业,需要扶持,但这种扶持不应该一直靠粗放的补贴模式。

当然,如果补贴用在了新能源汽车提高技术水平、电池水平和新能源汽车品质上,那是可以的,但有不少汽车企业,将补贴用于创收和赚钱上。把新能源补贴当成“唐僧肉”,已经是公开的秘密。

这说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上,没有达到消费者要求。试问,如果新能源汽车品质和技术成熟度,能达到燃油汽车的放心程度,为何还用担心销量不高?

更何况,目前新能源汽车商业普及主要集中在公务车、网约车,私人消费有限,且以限购限行城市为主。所以,总不能一直让国家出钱买企业生产的电动车,而是应该让消费者认可、购买并放心使用。

汽车K线认为,新能源汽车补贴确实功不可没,但已经在特定历史阶段发挥了巨大作用,该退出历史舞台就应该果断的退出取消,通过切实可行的其他政策规定,从市场角度来培育消费者,同时要求汽车企业循序渐进地研发先进技术,推动产品迭代升级。

三、新能源政策要明确,不能给企业造成困扰。

作为市场主体,汽车企业不论是战略规划、投资安排,还是研发设计,都需要行业政策法规的稳定和可持续性,否则会给企业带来意想不到的影响,以及资源浪费。

因此,在汽车企业均预期补贴政策即将退出的时刻,具有官方性质的突然表态,必然会给企业造成极大的不确定性,从大环境影响企业经营决策,甚至令其产生观望态度,耽误技术发展的时机。

因此,政策不能扰乱市场,而是要在过去的经验教训上,吃一堑长一智。

四、新能源汽车发展需要长期培育。

这几年中国新能源汽车发展的经验教训告诉我们,只有产业突破技术瓶颈,商业化普及完善,产销量才能真正上去。

因此,政策应保持稳定,新能源汽车需要长期培育;让企业理性思考,稳定发展,而不是一个政策下来,就猛地搞一阵。量的竞争不是最重要的,品质和技术竞争才是最重要的,就像传统汽车产业,已经将中国消费者培育的非常成熟。

文字为汽车K线原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。

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