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日系豪华品牌雷克萨斯，这些年混得相当不错，新车推出速度和销量都在同步增长，这钱赚得真让人羡慕。而同样来自日本的英菲尼迪已经而立之年，它在中国市场却是一副低迷的状态，就算有大幅度的打折优惠，销量也没有一点起色。

英菲尼迪这般景象不是没有原因，我认为今天这台英菲尼迪QX60可以说明一些问题。

英菲尼迪 QX60 2018款

官方指导价：47.98-56.98万元

车型定位：中大型SUV

发动机：2.5T L4油电混合

变速箱：CVT变速箱

最大马力：233匹

峰值扭矩：330牛·米

排放标准：国六

电动机类型：未知

电动机最大马力：20匹

电动机峰值扭矩：160牛·米

电池类型：未知

电池容量：未知

车型亮点：霸气、空间巨大、乘坐上乘

实拍车型：2018款 2.5T Hybrid 两驱卓越版 国六（指导价：47.98万元）

日系车变成美系味是什么感觉？

英菲尼迪这个品牌在美国发家，而QX60的主要消费市场也在美国，从设计上看，它确实迎合老美的口味，全车强烈的肌肉感，还有唬人的家族格栅加上一个体型庞大的身躯，整体可以用“肥”“虎”二字形容，已经不像是一台日系车的风格了。

不可否认，这样的前脸在国内也足够吃香，从气势上已经把你征服，于是人们对它的空间也已经有一个心理预期，再小也不会小到哪去。只不过，花了快50万大洋，它全系只给你配了氙气大灯，明显脱离时代潮流，这就有点说不过去了。

QX60底盘高度很有硬派越野车的感觉，而且它的离地间隙也相当高，这对于通过性来说是个好事，只不过对于女性朋友上下车并不算方便，而且它没有提供踏板，穿短裙的小姐姐就更要注意了。

5米出头的中大型SUV其实并不多，在同级别当中，英菲尼迪QX60的尺寸比凯迪拉克XT6还要大一点，雷克萨斯RX、沃尔沃XC90更不在话下。

这内饰，爷爷辈都嫌弃！

QX60这台车存在的时间不算长，从2014年至今只有6年，这6年来，QX60的内饰几乎没有动过刀，一副老态龙钟的感觉，这也是我嫌弃QX60的原因之一。

从打开车门的一刹那，外观给你的欣喜在这一刻烟消云散，坐在里面我就在想，家里还有没有符合这个时代的CD唱片可以用在它身上？就算是2014年出生的小孩，现在都会玩iPad了！

塑料木纹的中央通道面板、稍显粗糙的皮质方向盘，这些设计搭配在一起，就连现场看车的老大爷自己都有点嫌弃。不说别的，就这块满是英文的按键面板，如果你的英文水平不过关，你就得坐在里面，边拿手机边百度这些按键到底啥意思，整个内饰太落后，难怪要挨打。

虽然内饰不如意，但空间和乘坐感绝对上乘，QX60中排座椅滑轨很长，不仅前后调整幅度非常大，靠背角度调节也非常大，再加上日产大沙发和向来备受好评的12个BOSE音响，舒适感绝对是这一级别的上乘。

大多数7座SUV由于第三排实在没有多余空间空出，所以座椅变成突破点，做薄做短是主流的操作。但QX60倒是非常良心，用料依旧很足，大沙发政策一直贯彻到每个座位，虽然顶腿避免不了，但腿部承托性还行。

由于滑轨长度足够，进入第三排动作也稍显轻松，第三排如此拘谨的空间倒不会让人感到压抑，QX60配有双天窗，第二、三排顶上的天窗直接覆盖后备箱上，即使侧面的隐私玻璃的透光性差点意思，但整个通透感真心不错。并且这种双天窗的设计也很好照顾各个位置的用光需求。

现在QX60卖得是不好，英菲尼迪应对方法就是以价换量，也是最简单最快捷的方法，这台进口的英菲尼迪QX60已经有4-5万的优惠幅度，从英菲尼迪家族来看，这个优惠力度其实也不算大，但总比隔壁不降价的雷克萨斯RX好多了。

由于国六排放限制，老款3.5L V6车型也已经退市，这也是老款卖点之一，毕竟排量基础在那，V6就是比L4高级。如今这台2.5T机械增压加一套电机组成的混动系统，满足排放标准之外，也想要解决燃油经济性问题。只不过，市面上的反馈并不理想，电机和发动机配合的逻辑不是特别好，加上本身2.2吨的自重，这套动力总成还有点勉强。

早入市，真不一定玩得好

2019年是7座SUV的元年，上汽通用凯迪拉克XT6、上汽大众途昂、上汽通用别克昂科旗都来冲击这块市场。但40-60万的价位的豪华品牌，其实没有几台，英菲尼迪QX60算是较早进入这块细分市场的车型，而凯迪拉克XT6则要晚了好几年，按理来说，QX60占领许多先发优势，但它就是没玩好。

从体验和市场反应来看，英菲尼迪QX60接受程度不如凯迪拉克XT6高，纵观整个产品力，QX60除了这套唬人豪迈的设计和2.5T混动系统值得一谈之外，其它没有一项特别突出的选项，要说它品牌成分，国内对英菲尼迪品牌的感情也没有那么高，“奇瑞王”便是常听的玩笑梗。

从品牌层面来看，雷克萨斯RX部分价位相近的车型，也可以是英菲尼迪QX60的对手。只不过这部分价格覆盖QX60的车型是5座版本，7座只有加长之后的RX L。雷克萨斯向来非常自信，加长的RX L要卖到67万以上，顶配车型更是接近80万，这个价位除了那些寄予雷克萨斯特殊情感的消费者会考虑之外，一般都奔向BBA的怀抱。

这么自信的还有来自北欧的小伙伴沃尔沃XC90，一样有着突破60万的勇气，顶配也来到80多万，但沃尔沃嘛，都明白这是一个前期虚高的价格，后期的沃尔沃跟雷车完全对立，XC90常规10几万上下的优惠幅度非常常见，虽然价格还是要比QX60高，但“捡便宜”的群众们很吃这一套。

主观评分：6分（满分10分）

英菲尼迪国产车型只有两款，中型车Q50L和中型SUV QX50，事实上热销的主力产品也是这两款。但一个品牌不应该只靠两台主力车型在支撑，QX60作为一台7座SUV，功能用途上在市场当中是极其重要的车型，产品更新动作缓慢，大部分的设计、配置都跟不上，欠缺许多新鲜事物，像是一位被主流抛弃的大人物。

扣分点还有一个原因是，品牌30周年的重要节点上，英菲尼迪在今年洛杉矶车展带来了Edition 30周年特别版的各类车型，统一配备了ProAssist主动安全套装，而在今年广州车展，虽带来同样的30周年纪念版车型，却省略这套安全套装，明显区别对待，态度已成问题。