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尽管五菱宏光仍旧牢牢占据着MPV销量榜首，但不可否认的是，它已经风光不再了。根据乘联会的数据，2019年五菱宏光的销量为36.95万辆，同比下滑20.6%，而在其巅峰时期的2014年，五菱宏光的销量达到了75万辆。消费升级造就的整个汽车消费市场的结构升级让低端MPV的市场份额变得越来越小，即便强如五菱宏光，也无力回天。

无法改变环境，那就改变自己，所以，我们见到了五菱宏光PLUS。

你永远不知道五菱宏光PLUS里会下来多少人

当我第一眼见到五菱宏光PLUS实车的时候，我被震撼到了，它就像一个硕大的方盒子，赫然立在你的跟前。平直的线条构成的车身轮廓实现了最大的体量感，完全脱离了传统微面或者低端MPV给人的廉价感。此外，五菱宏光PLUS还提供了蓝色这种比较“跳脱”的车漆配色，比宏光S等车型要时尚得多。

当然，五菱宏光PLUS体量感的由来不只是设计的功劳，还有尺寸的增加。新车相比目前在售的五菱宏光S，整车尺寸的提升相当明显，长宽高达到了4720*1840*1810mm，轴距为2800mm，全面加大。

而尺寸加大所带来的最直接的变化就是内部空间的优化。在保证第二排乘客正常坐姿的情况之下（腿部空间一拳有余），坐进第三排，腿部空间还能有一拳的余量，头部空间更不用说了，实用性相当出彩。

更为重要的是，即便是在满员的情况之下，宏光PLUS的后备箱也能保持不错的装载能力，放下几个登机箱没有任何问题，而且，整个后备箱的地台很低，拿放行李很方便。

如果只乘坐四个人，宏光PLUS的第三排座椅可以整体翻折，不过不能比例放倒，不算方便。但这个价位的车型也不能要求太多，并且五菱宏光PLUS也提供了专门用来拉货的两座封窗版本，7座车型更多的是为了家用或者载客。放倒后整个后备箱的空间相当可观，足以满足日常需求。

内饰方面，五菱宏光PLUS的升级也很明显。虽然这块大屏是顶配独享，但其整体设计却是全系共有的，相比同级其它车型，五菱宏光PLUS的设计的确更有质感，比如中控饰板和车门饰板都采用了不同的配色和花纹，还是用了心的。

不过，宏光PLUS的配置还是偏低了，只有顶配有两个气囊，次顶配一个气囊。对于一辆微面来说这无可厚非，但宏光PLUS的价格毕竟提高了不少，并且其定位家用比商用要多一些，没能把气囊下方到7万元以下，有些遗憾。

漂不漂移的无所谓，好开就行

和老款车型一样，五菱宏光PLUS依旧采用了前置后驱布局，不过，其发动机却由1.5L升级到了1.5T，最大功率147马力，峰值扭矩250N·m，而传动系统匹配的则是6速手动变速箱。

换用1.5T发动机之后，五菱宏光PLUS的动力是相当充沛的，涡轮介入后有足够的爆发，后段加速的表现也更好，日常超车并线有底气得多。

需要注意的是，宏光PLUS很容易上手，离合器的结合点比较宽泛，即便是新车也不容易熄火。唯一的问题的是离合器的行程有点长，座椅除顶配外又不支持高低调节，不太容易找到舒服的开车坐姿。

变速箱的表现很友好，入挡很轻松顺畅，还带有一丝吸入感，配合很好控制的离合器，五菱宏光PLUS给人的感受还真有点“神车”的感觉。

底盘方面，五菱宏光PLUS仍然沿用了钢板弹簧后悬架，不过在顶配车型上配备了螺旋弹簧后悬架，强化整车的行驶舒适性。

从实际感受来看，虽然笔者试驾的是顶配车型，但其滤震表现并不算好。底盘的整体调校偏硬，对于细碎颠簸的过滤比较一般，同时，在面对较大的坑洼时，悬架的处理也比较生硬，再加上座椅的柔软度也不够，如果从乘客的角度来看，五菱宏光PLUS坐起来确实有些难受。

写在最后

总的来看，五菱宏光PLUS产品力的提升还是比较明显的，从设计到空间再到动力，产品的进步是全方面的。尽管还有一些小瑕疵，但考虑到其定位和价格，那些缺点也就能“视而不见”了。而且，从某种意义上来说，五菱宏光PLUS的确满足了潜在用户不断升级的产品诉求，作为一款入门级的MPV，或者说是高级的微面，它的表现已经足够出彩。