凤凰网汽车

文/十一

岁末年终，各家车企都把重轴戏押在了年终销量上。譬如吉利汽车2019年累计销量达到136.16万辆，夺得中国品牌乘用车销量第一，成为吉利汽车自2017年第三次夺得中国品牌乘用车销量第一；长城汽车2019年累计销量达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军；丰田、本田更是遍地开花，均实现正增长等等。

不得不说，这样“耀眼”的销量数据，让外行人看了绝对会喜大普奔：“哇，都卖得很好啊!”可内行人心里清楚得很，这些所谓的捷报背后究竟有着什么样的隐忧。今天，【汽车维基】就带大家一起解读部分车企提前亮出全年销量成绩单背后那点事儿。

“喜大普奔”的公开数据

新年伊始，不少车企已经按捺不住自身的喜悦，纷纷亮出了2019年的销量成绩单。

首先从自主品牌来看，吉利早早的公布了2019年销量数据，累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。其中12月销量130036辆，同比增长了39.3%，经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。

值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。

一汽集团近日公布去年全年营收突破6000亿关口，同时自主板块表现给力，红旗品牌从2019年8月开始已经连续五个月销量过万；2019年12月26日，红旗品牌提前完成全年10万辆销量目标，2019年最终累计销量高达100166辆；奔腾品牌从2018年开始进入发展快车道，2019年前11个月奔腾销量达10.4万辆，同比提升43%，市占率提升18%。

长城汽车在2019年累计销量也达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；奇瑞汽车全年累计销量达63.91万辆；比亚迪2019年累计销量46.14万辆......

在合资品牌方面，根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。

另外在合资阵营中，本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。其中，2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；广汽本田累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%......

此外，广汽三菱虽然总体体量不大，但依靠在SUV这一领域系统的规划和精准的定位，在去年累计销量13.62万辆，实现4%的同比增长。

从以上部分车企公布的2019年全年销量数据不难看出，各家表现都比较出色。但愿汽车厂家的领导们不要因为这些光鲜的数据和表象的捷报而沾沾自喜，能关起门来好好总结自身存在的不足。

“有苦不说”的背后数据

国人向来喜欢报喜不报忧，但是在华丽的数据背后，一些难掩尴尬的数字也随之浮出水面。譬如说年度目标完成率，谁都不会主动报道，因为总体上都没达到100%完成，而中间某一个小品类完成得好就会大肆吹嘘；又或者是同比下滑，并且降幅较大的数据，都让很多企业“难以启齿”。

就像吉利汽车，2018年吉利销量完成150.08万辆， 同比增长约为20%，同时，吉利在2019年初时将2019年销量目标定为151万辆。但伴随着整体汽车市场的不如意，吉利汽车在去年7月份宣布，主动将全年销量目标下调10%至136万辆。而从2019年最终累计数据来看，吉利汽车勉强算是完成了全年销量目标，实属不易。

除了有的厂家下调全年销量目标，更多的企业还是出现了较大程度的下滑。据了解，2019年上汽通用整体在华销量146.33万辆，其中别克品牌销量83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰品牌表现最差，累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。

在【汽车维基】看来，通用将三缸机技术应用于旗下大部分车型，从这点上可以理解为剑走偏锋，但是从实际效果来看，也是直接导致经典车型销量产生下滑的原因之一。

除了上汽通用，广汽集团也颇为“难过”。据了解，2019年广汽集团全年累计销售206.21万辆，同比下滑3.99%，其中，广汽丰田和广汽本田均有增长，但广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲克全部处于下滑状态，且自主品牌降幅较大。

了解发现，广汽三菱全年累计卖出了13.3万辆，同比下滑7.64%；广汽菲克全年累计卖出了7.39万辆，同比下滑40.96%。

同为日系品牌，马自达在销量上有些“掉队”。据统计，2019年马自达全年累计销量为22.77万辆，同比有16.37%的下滑，这也是马自达连续第二年在华销量同比下滑。

其中，一汽马自达全年销量9.14万辆，而长安马自达则为13.63万辆，虽然一直坚持“价值营销”，但实际结果并不理想。新款昂克赛拉上市后确实拥有了一部分消费者的拥趸，但是从其整体产品线单一缺乏爆款车型的表现来看，马自达在华之路并不好走。

销量下滑的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。

其中长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%；上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%。

比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%。其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅完成了2019年65万销量目标的70.98%。

跌幅最高还是形势岌岌可危、不得不“卖房保壳”的海马汽车，2019全年销量仅实现2.95万辆，同比跌幅高达56.4%，且在目前统计的车企中跌幅最高。

除了传统车企，造车新势力同样非常艰难。2019年，造车新势力虽然在交付上取得了很大的进步，但是从整体的量上看，还是非常弱小的，而且目标完成率也不容乐观，就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说，完成率也刚过50%。

目前仅有蔚来汽车公布了12月的交付数据，数据显示，2019年12月，蔚来交付3170辆新车，环比增长25.4%，创2019年新高。2019全年共交付新车20565辆，其中蔚来ES8交付9132辆，蔚来ES6交付11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

可以发现蔚来虽然增长幅度很大，但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。

通过上述部分车企的销量表现看出，很多华丽数据背后，车企同样有着自身的苦楚，只不过不提罢了。

2020是一场“生死大战”

众所周知，中国汽车行业持续增长了28年，在2018年突然被“泼了一盆冷水”。也正是这盆冷水，让中国汽车市场在连续28年的高速增长状态下，呈现出更加平稳发展的状态，而过去的2019年的汽车市场，更是让整个汽车产业进入到存量时代。

与此同时，通过2019年大部分主流车企全年销量分析来看，吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。

也正是由此让我们看到，自主阵营洗牌正在逐渐加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。

而合资阵营变动较大，其中德系、日系优势进一步扩大，挤压其他系别生存空间，韩系目前仍然面临较大挑战，但变革初见成效，未来表现值得期待。

造车新势力们依然还在为不多的“生存船票”厮杀，遗憾的是，虽然很努力，但它们中的绝大部分最后都无法摆脱出局的命运。在【汽车维基】看来，2020年的整体汽车市场环境依旧不会马上好转，对于这些新势力车企来说，更大的考验就在不远处。

严冬之下，无人能完全避开冲击，但在刺激下，有人能有越挫越勇，也会有人坠入深渊。恰如中国汽车工业协会副秘书长师建华曾说过，我国汽车产业高速增长期已经结束，进入到了市场和产业结构调整期，低速发展是发展常态，行业从增量竞争向存量竞争转化，数量增长已经不是主要的，而质量的提升更重要。因此，汽车行业也在走向成熟。

言下之意，如今的寒冬更像是一个火炉，所有的整车制造商在里面被锻炼，最终出现几个烈火金刚。

2020，这是汽车行业迎来真正夜幕的开始时间，也是迎来黎明的倒计时。