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电子产品和汽车有一个很相似的地方就是改款迭代非常快，新款上市的产品很快就会迎来降价优惠，以至于很多网友会特别纠结，他们很想去享受那种上市即拥有的新鲜感和优越感，但又接受不了降价和保值率下跌的打击。这就是为什么懂哥比较喜欢二手车和美版手机的原因，任凭市场掉价我都不会心疼，因为保值率它们肯定不会是最差的。

但是，有些实力和设计都超前的产品，选择它们是不会有这种糟糕的购物体验，因为它们从上市到换代，价格几乎都不会有波动，比如苹果的Airpods。在汽车圈内同样也有这样的产品，今天懂哥就来给大家盘点几款价格不会动， 买了不后悔的新车。

丰田凯美瑞

指导价：17.98-27.98万

自天籁完成换代之后，日系“三剑客”和德系“双雄”都已经全部更新，中级轿车市场展开新一轮的角逐。从销量上来看，本田雅阁暂时拔得头筹，迈腾和帕萨特已经失去了上代车型的统治地位，天籁由于2.0T跟2.0L跨度太大，没有找准市场，销量表现已经开始脱节。最后就是凯美瑞，它才是这次换代最大赢家。

从上市至今已经接近两年，凯美瑞的价格丝毫没有被撼动，更重要的是，它的销量里面2.5L车型超过了55%，20万以上的高端车型占60%，这是市场对品牌价值和产品实力最好的证明。相比于迈腾和帕萨特疯狂打折换来的销量，凯美瑞则是显得气定神闲很多，毕竟长跑才刚刚开始，它手上握住的筹码更多。

TNGA平台出来的新车暂时还没有一款让人失望的，全新的凯美瑞不仅底盘质感更好更舒适，而且开起来也更加运动，操控性更好。这在老凯美瑞车主眼里是很不可思议的事。有热效率最高的2.0L和2.5L发动机，油耗低动力还强，凯美瑞是实力配得上它的成绩。

讲真，作为半个六代凯美瑞车主，懂哥是觉得新凯美瑞真的非常“香”。

宝马X7

指导价：100.00-162.80万

一直以来，在旗舰产品上宝马都没有一款车型的销量能比得过奔驰，但这段耻辱史在X7面世之后被终结了。作为宝马SUV家族的全新旗舰，X7是基于CLAR平台搭载的一款七座SUV，它对标的竞争对手很显然就是奔驰SUV家族的旗舰GLS。

从去年四月份上市至今，宝马X7的关注度一直都很高，其实从它身上找不到很让人眼前一亮的优点，因为它更像是一台拉伸过的X5，内饰风格非常熟悉，超大尺寸的进气格栅以及两个像是刚张开一半的天使眼，看起来很有运动的神韵。可能是大型七座豪华SUV市场长期缺乏新车的填充，宝马X7的到来让消费者尝到了久违的新鲜感。

宝马X7配备了3.0T和4.4T两款动力，这个动力配置就跟X5明显拉开了一个层次。不过对于X7来说，这个级别最大的挑战是如何把底盘舒适性调教得均衡，毕竟尺寸摆在那里，运动已经不能再跟它挂钩，消费者要的是豪华舒适。

其实等奔驰全新GLS真正起量之后，宝马X7肯定还是占下风，但毕竟这块市场已经没有别的竞争对手，所以它的价格也依然不会有很大的变动。

雷克萨斯ES

指导价：29.00-48.30万

凯迪拉克国产这几年，市场份额已经慢慢上升到豪华品牌第二梯队的领队，费了九牛二虎之力终于把执着的雷克萨斯拉下马。但是，我们再看看两个品牌的产品定位，ATS-L在退市之前价格都已经降到了20万出头，而雷克萨斯的ES到末代款都没优惠，新款上来更是不讲道理地加价排队，甚至还官方涨价了一波。

总是各大媒体和消费者都谴责雷克萨斯官方和经销商这样的做法，但奈何它的产品力让人折服，只能说是一个愿打一个愿挨。全新一代雷克萨斯ES除了2.0L入门的动力比较让人难以接受以外，其它方面都堪称完美。典型的雷克萨斯家族做工和用料水平，这要是国产之后可能就没法享受这种原汁原味的“雷式”奢华。

去年我们就试驾了全新的雷克萨斯ES300h，当时对这款车的评价就是除了缺少运动性能之外，其它方面都无可挑剔，对于追求舒适的消费者来说，它简直是完美的杰作。细腻的触感配上动人的马克莱文森音响，那种豪华格调不同于德系的千篇一律，雷克萨斯是举世无双的。

写在最后

其实产品有时候往往就体现在价格曲线上，很多车的销量是用降价换来的，到头来它可能成绩非常好看，但是最终的利润率却非常低。到头来不仅消费了自己的品牌，还没有换了客观的盈利，这才是车企最大的痛。