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帕萨特申请参加中汽研碰撞测试，再撞一回

2020年01月15日 15:15:12

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来源：大飙车

在刚刚过去的2019年，汽车圈最火爆的新闻之一，莫过于大众帕萨特在中保研C-IASI汽车安全碰撞测试中的糟糕表现了。《一代“神车”，创造了中保研碰撞史上两项垫底纪录》

作为一款主力德系中级轿车，帕萨特多项测试成绩均为“P级”——较差。尤其是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，在同级别车型之中，属于垫底的存在，拿到了有史以来的最低分。A柱折断、安全气囊移位，这种低级错误让人不得不对帕萨特的安全性持怀疑态度。

大众主动送测车辆

但是，不管外界质疑的声音有多高，上汽大众一直默不作声。直到半个多月之后，最新的回应来了，那就是主动申请再参加一次碰撞测试。只不过不是参加中保研C-IASI的碰撞测试，而是参加中汽研C-NCAP的碰撞测试。此次参加的车型为帕萨特中配330TSI精英版，将于1月13-1月17日进行测试，上次中保研碰撞测试的帕萨特是自行购买的最低配车型。

什么是C-NCAP？

C-NCAP（中国新车评价规程）隶属于中国汽车技术研究中心有限公司，后者是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，是在一家汽车行业综合性技术服务机构。

而C-IASI（中国保险汽车安全指数）是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院两家机构联合制定的一项评测体系，当然它也有中国保险行业协会背书，在机构的运作方式上，C-IASI和美国的IIHS有相似之处，这也是国内消费者更关注C-IASI的原因。

在此之前C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑，从其公布的碰撞成绩来看，五星评价的情况居多，甚至被众多网友戏称为“五星批发部”。

比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验。试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形的吸能壁障。