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在1月13日，我国汽车工业协会发布了最新产销数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相比2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%，汽车产业面临的压力进一步加大。

然而，即便整体市场的产销量降幅扩大，但是马太效应在当下的汽车市场仍然存在，德系品牌和日系品牌的车型在国内越来越畅销，市场份额稳步上升，而份额减少的是自主、美系、韩系、法系四大车系。

自主品牌份额最高，但跌幅也不低

在2019年各派系的市场份额中，自主品牌乘用车市场的占比依然最高，不过份额相比2018年有所下跌。 据统计，自主品牌乘用车在2019年共售出新车840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比2018年下降2.9个百分点。

具体到三大细分领域，自主品牌车型的跌幅均超出整体水平，其中，2019年自主轿车共售出新车204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点。 SUV车型共销售492万辆，同比下降15%，比上年同期下降5.4个百分点。 而MPV车型销售了104.1万辆，同比下降21.6%，比上年同期下降1.3个百分点。

自主车系销量下跌是由内外因素造成的。 首先于内部而言，产品质量相对较低，体系能力不强，以致市场竞争力较弱。 而从外部来看，如今很多消费者已处于换购阶段，对高品质车型的追求越来越强烈，以及合资品牌车型的价格下探等，这些因素都会对自主品牌的市场份额造成影响。

不过，纵观整个自主车系，并不是所有车企的销量都处于低迷期，头部车企的销量表现相当优秀，吉利汽车还曾超越上汽通用，进入销量榜前三，在去年也以超130万辆的成绩稳居销量榜第四。 同时，长城汽车和长安汽车的销量也稳守市场份额。 反观其它品牌，除了销量极速萎缩，还面临着更大的经营困境，裁员欠薪、破产倒闭的消息频频爆出，甚至工厂也处于停产状态。

德系与日系越卖越好

与自主品牌不同，德系品牌和日系品牌在2019年的市场份额逆势增长。 其中，德系品牌的市场份额从2018年度的21.4%升至24.2%，成为2019年最大的赢家，而日系品牌的市场份额则从18.8%提升至21.3%。

市场份额稳步上升得益于各个品牌同时发力。 以德系品牌为例，2019年，一汽-大众、上汽大众、宝马汽车和梅赛德斯-奔驰等品牌都创下佳绩，并且一汽-大众还成为国内首家突破210万辆销量大关的车企。 同时，宝马汽车和梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量都分别有13.1%和4%的同比增幅。

日系品牌方面，丰田和本田在华的销量都创下新高。 其中，2019年丰田汽车在中国市场的销量达到62.07万辆，同比增长9%，升至日系厂商首位。 而本田汽车的销量为155.4万辆，同比增长8.5%。

虽然德系和日系的经营理念不同，但它们有一个共同点是在营销、制造、售后等方面都有较强的实力，并且产品更新速度快且贴合消费者需求。 以丰田汽车为例，它在2019年推出多款来自于TNGA架构的全新车型。 而新车不仅有更加个性和年轻化的造型设计，并且动力系统也更强和更省油，以及更加注重安全性能，这一系列设计都获得了消费者的一致好评。

美/韩/法系的份额都有所下跌

再来看看美系、韩系和法系三大车系。 相比上述品牌，它们的市场份额相对较小，并且在去年的市场份额占比都有不同程度的下跌。 其中，美系品牌的市场份额10.5%下降至8.9%，降幅为1.6个百分点，在乘用车市场中排名第四。 而韩系品牌在2019年的市场份额是4.7%。 至于法系品牌，则是0.6%，表现并不乐观。

美系品牌的市场份额出现下跌，与喜欢使用三缸发动机、终端优惠幅度大有很大关系，这些因素都会影响了产品和品牌的竞争力。 同时，产品更新换代慢、产品少等多重因素也降低美系车在市场的受欢迎度。

而韩系品牌在市场的份额虽然不高，但相对2018年来说下跌幅度并不大，这要归功于产品的重新定位。 目前现代和起亚推出的车型越来越年轻化，动感的设计和亲民的价格吸引了不少年轻人。

不过，法系品牌的表现相当颓势，市场份额不到1%，面临着退市的危机。 而从各个品牌来看，拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌的神龙汽车在2019年的累计销量是11.35万辆，同比下滑55%。 而东风雷诺2019年销量为1.86万辆，同比大跌63%。 至于法系高端品牌DS，销量更是可以忽略不计。 显然，品牌存在感低、产品更新速度慢是大部分法系车销量急转直下的主因。

从各车系的表现来看，汽车品牌分化现象在2019年进一步凸显，强实力的德系和日系品牌，以及主流自主品牌都获得不错的发展。但其它品牌受多方面因素影响，不仅销量下跌，还处在退市边缘。进入2020年，市场会更加严峻，估计优胜劣汰的丛林现象在车市中也会愈演愈烈。