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如期而至的2019年车市年终盘点，并没有给我们太多的惊喜。根据中国汽车工业协会发布的最新汽车产销数据，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年度产销首次出现负增长。

增长率低迷带来的危机感，也印刻在无数企业领导人的脸上。在《2020电动汽车百人会论坛》上，蔚来创始人李斌谈到：蔚来目前在量上做出了突破，并且在品牌向上做了突破，在30万元SUV级别中名列前十名，平均售价40万元。相比特斯拉降价，李斌表示蔚来现在处于负毛利，没有降价的空间，也没有办法降价。

根据蔚来财报统计显示，蔚来在2019年前三季度总收入为49.758亿元人民币，累计净亏损达84.296亿元人民币，虽然第四季度财报数据还没公布，但按照推测，大体上与2018年净亏损93.390亿元人民币相差不大，可至少目前总收入已经超过2018年全年的收入水平。

制约蔚来降价的不仅是常年的亏损，还有外界环境的因素。

4-6月份，蔚来汽车自燃、召回、裁员等负面消息不断，光是在召回问题上增加的成本就达16.737亿元人民币。至暗时刻之下，蔚来采取过一系列补救措施：终身不计次数免费换电服务、终身免费质保等一系列“终身免费”政策，但也止不住股价的应声下跌，期间股价一度从2.98美元跌至1.19美元，创2019年最低点。

与之相反的则是终于在上海交付了首批国产Model 3的特斯拉。1月3日，国产特斯拉Model 3官宣降价，算上选配件等优惠，Model 3的降价幅度有6-7万元左右，消息一出，新造车势力们怨声载道，而马斯克“产的越多，价格越低，赚得越多”的思维也开始应验。

在上海的一家特斯拉4S店，门店几乎被顾客挤爆，所有销售顾问都在忙着为顾客介绍产品、答疑解惑，销售业绩也由平日里的一天10-20余台，暴增至一天卖80台。根据此前特斯拉前三季度的销量数据显示，三季度中，特斯拉Model 3的平均交付量基本保持在6.6万台左右，对比蔚来全年销量只有20565台的时候，就知道特斯拉宁可放缓Model S、Model X的产量，也要继续在国产Model 3上“以价换量”的用意了。

当特斯拉的价格不再遥不可及，为减少亏损，也为应对降价潮，蔚来在NIO DAY上发布了旗下全新的轿跑SUV——EC6，新车采用100kWh的电池容量，NEDC续航可达615km。虽然外观造型就是蔚来ES6拉出一个“屁股”，但相信在今年7月份上市的它，会拥有一个更下探的价格。

大咖点评：

降价是好事，亦是坏事，当销量保不住的时候一味降价，不单只是会脱离原本的身份定位，还很可能引发一场为换量而降价的“无底洞”。不过，尽快竞争对手步步紧逼，可车市还是给车企带来一系列的积极信号，包括新能源补贴不会再退坡、新“双积分”政策也让正积分更“值钱”等等。带着这些消息，蔚来或许能在2020年“死去，活来”。