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最近留意行内新闻的朋友都应该了解到，踏入2020年后，我国《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》正式开始实施，规定里明确所有在产乘用车都要强制安装胎压监测系统，对于车主朋友而言可谓是一大福音。

可能有些朋友不了解胎压监测这个配置，我们可以先来看一组数据：有报告指出，我国高速公路上70%的严重车祸，都是由爆胎引发的，而爆胎的主因大多数都是胎压低或是胎压不正常。

换言之，如果车主能提前察觉到胎压有问题，那这70%的车祸都能避免。

而目前大部分国内行驶的汽车（尤其是低配车）都没有安装胎压监测，甚至连最基本的胎压报警都没有，胎压监测系统的强制标配真的是势在必行。

而数到其他我国强制标配的安全配置，小编目前也只能找到ABS和安全气囊两大类别（轿车类）。其余强制标准基本上都是对汽车零部件的要求。

反观国外，即便是我国刚起步要求的胎压监测系统，美国法律在2007年已经开始要求所有销售的乘用车和轻卡强制安装这种配置，欧洲方面随后也颁布对应法规。

另外在两年前欧盟提出来的一项法案，要求2021年起进入欧盟市场的新车都要配备11项安全配置，其中包括主动刹车、疲劳驾驶提醒、酒精侦测系统、车速辅助系统、车道保持系统等等，按目前汽车主流配置来看，当中大部分配置都能实现，且能成为标配的可能性相当高。

当然，就我国新车销售和相关政策来看，欧盟这个法规还是离我们太遥远了，虽说现在主被动安全配置不断下放，但要真正做到完全强制标配，扫除安全盲区，还是需要一段时间过渡。

不过我们也可以试着探讨一下接下来可以成为标配的安全配置。

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ESP车身稳定系统

当下没有ESP配置几乎都会沦为被消费者唾弃的车型，但无奈这项配置还未得到国家强制标准认可。

不过厂家还是有这方面的意识，即便是十万元以下的国产车如长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等车型都有标配ESP，合资低端车如飞度、Polo、致炫等车型过往都没有标配。

到了现阶段改款车型上来后，车型都开始标配，ESP目前可以说已经是内定的强制标配。

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AEB自动刹车

AEB自动刹车系统目前已经在不少合资品牌和少数自主品牌上搭载，诸如丰田的TSS套装，本田的Honda Sensing系统等都会包含这个配置。

不过目前也只有欧洲市场有强制标配自动刹车系统，日本方面目前也有7成新车标配了自动刹车（主要归功于两田一日的积极配合）。

而目前我国自主车型也不断下放自动刹车配置的门槛，主流紧凑型车、紧凑型SUV在高配上都有这个配置，相信未来也会逐渐在低配车型上看到。

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LEW车道偏离预警

车道偏离预警算是比较高阶的安全配置，不过就安全配置而言，车道偏离预警系统可能会更早成为安全配置。

目前我国在2018年4月开始就要求超过9米长的营运车型强制标配LEW车道偏离预警，对于经常需要长途驾驶的货车而言，车道偏离预警确实会变得非常实用，相信不久后也会应用到乘用车的标配上。

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并线辅助

很多人未必了解并线辅助这个功能，但很多时候我们在观察后视镜的时候，都会存在一个盲区，而并线辅助功能就是为了避免驾驶者忽略盲区而发生事故。

这个配置只是设置在后视镜上的一盏LED灯，外加两个安装在车侧的雷达，成本也不高。

值得一提的是，目前也有更加高端的实时影像型的并线辅助（如本田雅阁），这种需要搭载摄像头，成本就高得多了，如果要成为强制标配，相信第一种方案会更为可行。

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倒车影像倒车雷达

汽车另一个盲区相信大家深有体会，那就是正后方了，不过目前大部分车型都会配有倒车影像这个配置，即便车型是低配车，很多车主都会选择后期加装。

那么为什么直接把它变成强制安装的配置呢？ 或许标配一个中控屏幕成本确实有点高，那也可以选择另一个更低成本的方案——倒车雷达。

相信大部分车主都宁可接受出厂新车自带倒车雷达，也不愿意新车落地后在后杠钻几个小洞装雷达吧...

写在最后

目前大部分较为高阶的主被动安全配置都需要依赖进口的毫米波雷达，要想早日实现强制标配，有时候也要看国内供应商的能力，毕竟成本决定一切，车企也不是傻瓜。 装配配置的成本低，这也是国外丐版的车型能做到标配各种安全配置的原因。